550公里续航+7秒破百!这样一辆颜值型SUV买回家不亏

“你总是提出问题,后面挂着ABC”


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(图片源自电影:缝纫机乐队)


不知各位学霸们在学生时代,每逢遇到不会的选择题,会如何应对;作为学渣的我除了“三长一短选最短,三短一长选最长”之外,就是往选择题上填上字母C,“哪里不会就选C”。事实证明,“选C大法”蒙对了的几率真不小;让年少的我少挨了几顿父母的混合双打。


“我只想保持本色,和少年的气息”


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离开校园后,虽然不用答卷,但同样面对着大大小小的选择题;当做抉择时,“选C大法”依然适用,但难免变得谨慎起来,不会那么果断了。而吉利几何汽车全新推出的几何C,能让人有“都选C”的冲动吗?为了做这道选择题,我起身前往福州市平潭岛,来寻求答案。


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远远望见几何C,就有种似曾相识的感觉;略加思考后,我找到了答案。原来几何C的外观整体轮廓造型与自家兄弟帝豪GSe相当相像;但走进一看,它俩的差别就显著起来了。


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比起帝豪GSe,几何C更强调简约现代风;几何汽车“多维流动生命体”设计理念赋予了几何C漂亮的皮囊;前脸造型沿用了大哥几何A的设计,封闭式中网中间是磨砂银的吉利logo,质感上乘。


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几何C的大灯灯组设计相当修长,甚至与车身侧面线条连至一起,有种女孩子涂了眼线的感觉,一个字,靓!


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几何C定位紧凑型SUV,4432/1833/1560mm的尺寸;实车看着,真不显大。侧面的几何C没有前脸来得惊艳,毕竟是油改电的车型;但真要抠细节,几何C不会让人失望。


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隐藏式门把手在十几万新能源车里够“有牌面”;说点牛逼的,几何C风阻系数仅为cd0.273。另外,底下熏黑的轮眉、前后唇一套给予了它野性,满满的跨界风。


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几何C在颜色上有提供双色车身,虽然这次拿到的全白配色的几何C,但C柱上的悬浮式车顶设计没有缺席。


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五幅式轮毂是亚光材质的,精致内敛,能够有效防止细小的剐蹭;刹车卡钳喷为荧光绿,有点小闷骚。顶配几何C配备米其林Primacy 4轮胎,实际体验下来舒适度到了比较高的水准,行驶在铺装路上相当惬意;轮胎尺寸为225/45/R18。


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在灯光的营造,几何确实C没让我失望;起初我以为依旧采用帝豪GSe的分体式大灯,但当自动大灯点亮时,细长的贯穿式尾灯着实让我惊艳了一下;尾灯采用透明灯罩的设计,在贯穿式尾灯之上,有“GEOMETRY”几何的英文标识。


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来到内饰,更是浓郁的“几何风”,几何C的内饰基本与几何A保持高度一致;但胜在这套内饰确实百看不厌,简约、不简单。


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中控竖立一大一小两块液晶屏,仪表盘为5英寸,中控屏为12.3英寸;5英寸的液晶仪表麻雀虽小,但五脏俱全;可显示的内容颇为丰富,但字体也小,比较考眼力,此外,几何C配备了HUD。


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另外,两幅式纯平的方向盘偏小,采用真皮包裹,握上它有驾驶的欲望,这个方向盘造型,点个赞。


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到了中控台区域,几何C将简约做到了极致,空调温度调节集成在屏幕里面,位于换挡旋钮旁边的E-touch超感触控也比较难以盲操;开车上路,功能操作便利性尤为重要,这点几何C需要加强。


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配置方面,依旧是自主品牌的“管够”;中控屏集成GKUI车机系统,响应速度以及语音识别率尚可;搭载L2+驾驶辅助系统,这个我们下面再聊;除此之外,座椅加热、BOSE、全景天幕等配置也一一配齐。


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座椅舒适性几乎是同级别最好,这句话我说的;皮质座椅内部填充柔软且细腻,具备良好的乘坐舒适性;且座椅坐垫足够宽大,腿部支撑到位。几何C轴距为2700mm,经过实测,坐四个成年男性不成问题,但因为车身造型,牺牲了一点头部空间,以及后排地台中央有少许凸起;所以还是四人出行舒适点。


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静态上,几何C可圈可点,但要让我选它,开起来试试吧。


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几何C有两个不同续航的版本,分别配备了53kwh以及70kwh的三元锂电池组;对应的NEDC续航里程是400km与550km,使用宁德时代电池。这次我们拿到的是长续航的版本。


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吉利几何C搭载的电机最大功率150千瓦,可爆发出204匹马力,最大扭矩为310牛米,官方百公里加速7秒。


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账面数据可圈可点,实际开起来,它比我想象中要“温顺”。这里的温顺不是指慢,而是几何C动力输出来得不会暴躁,整体调校偏向燃油车的风格,线性为主。


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几何C三个驾驶模式为ECO、ECO+以及sport模式,在绝大部分场景下,ECO模式就很好胜任了;电子助力转向的重量刚刚好,配合上轻快的动力,驾驶几何C可以用行云流水来形容。


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但当我把动能回收调节至最强,它的缺点就浮出水面来;但级别调至最高,油门松开一秒后,就会迎来强烈的拖拽感;为了乘客的身体着想,动能回收调至最弱,最为稳妥。


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NVH在中低速时表现优异,整车的静谧性在同级别名列前茅,再有BOSE音响的加持,给到的体验相当不错;而过了80公里每小时这个分水岭的时速后,路噪、风噪都比较明显,高速NVH表现一般;平时市区开开,问题不大。


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L2+驾驶辅助系统给我的印象不错,特别是车道保持系统;每次调节都微乎其微,让人感受不到它的存在,它如同老司机,一直在帮我微调着方向,不突兀,使用起来很舒心。


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谈一谈几何C的续航里程。在试驾之前,经厂家介绍了解到,几何C独创的SOC续航里程算法使到显示续航与实际续航精准度接近100%。但试驾过后,并不是这么一回事,虽然也有外在因素的影响。我们将开着空调的几何C在城市/郊区混合路况跑了50km,表显示掉电了62km;虽然在电动车续航真实度里算上游水平,但要达到官方宣传的精准度百分百,还是有一定难度的。


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聊了这么多,能不能“选C”,最终还需看价格。几何C官方指导价12.98~18.28万元,作为纯电紧凑型SUV,这个级别车型还有小鹏G3、广汽新能源Aion V;小鹏G3行驶质感说实话比较差强人意,而Aion V的价格真心不便宜;综合来看,几何C出色的驾控、乘坐舒适度高以及高性价比的优势就显著了。


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少年时迷惑的我选C,成熟后的我依然会选C,这次是几何C。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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