不看车标，分辨一辆车是不是真正的豪华，大概只有村口坐着的那几个大妈能做到。
她们不认识品牌，但你只要开着一辆看上去唬人的车，从她们面前经过经过，第二天全村就都会传遍你混得不错的消息。
传祺的三个旗舰车型，就足够唬人。
前日传祺在北京的品鉴会上，将旗舰产品『三8』家族成员——传祺GA8、GS8、GM8同台亮相。这三款车究竟是真豪华，还是只能唬得住村口大妈？
传祺GA8，西装革履中的“中山装”
“别瞧不起传祺，有个GA8挺豪华的呢！”
“GA8？啥车？”
知名度低，消费者不认识，GA8首先就要吃不少亏。平均每月差不多2000的销量虽然还看得过去，但其实包含了不少政府、网约车公司的采购用车。当然，能作为公务用车就说明GA8的豪华并非虚言。
今年6月GA8换代以后，有了一个霸气的前脸、修长紧致的车身以及厚重的尾部，整车外观大气舒展，行政车的气场十足。
内饰用料很足，但又不显得油腻，GA8用了大量花梨木质、皮质的材料，营造出了一种中式豪华的雅致。看腻了金属拉丝、钢琴烤漆，再看GA8会眼前一亮。当然像部分塑料件不够平整、控制键容易误操作这些问题也不会没有，但并不影响这辆车整体的豪华感。
GA8真正的底功都用在了底盘，传祺拥有阿尔法罗密欧166的底盘技术，在GA8身上更是使用了双叉臂前悬、铝合金拖曳臂式多连杆后悬，这是妥妥的豪车配置，成本要比麦弗逊和多连杆贵不少，可以说对底盘是不遗余力了。
总体来说GA8的豪华感就像一件中山装：很内敛、很中国、很高级。
只是可惜，20万左右的价格消费者更愿意选择合资轿车，也不能怪消费者不支持国货。我们可以不要那一点点小虚荣，但实实在在的保值率如何放弃？只能说GA8剩下的路还很长。
传祺GS8，降维打击才是正道
曾经月销破万，甚至还加过价，GS8可以说靠一己之力把传祺的品牌形象拉高了一大截。后来因为产能问题、七座SUV整体下滑，GS8的月销量一直在2000上下徘徊，并不乐观。
其实传祺GS8的产品力本身并没有太大问题，这辆车外形不用说，硬朗大气是它的名片，内饰也足够豪华高级、通过性也很好。
试驾前，我觉得这样一辆大车还用6AT会有些拉胯，但是开起来就能理解，以传祺目前的调校能力能够把爱信6AT的平顺性和换挡速度做得不错，反而贸然升级8AT反而会带来新的问题。
2017年GS8的大卖算是顺应了国人对“大车”的偏爱，用田忌赛马的战略，靠高性价比拿下了不少市场。
可后来冲着空间实用买GS8的消费者，发现其他自主品牌的七座SUV其实可以更便宜。冲着“牌面”买GS8的消费者发现，花20多万买一个自主七座，还不如买一辆合资的大五座SUV，既然要面子，VW标或是牛头标岂不是更有面子？
意识到问题的传祺，推出了GS8S作为补充。七座改成了大五座，车身做了缩短，顶配也仅需19万多，这对空间有正常需求的消费者来说更加划算，传祺也可以降维夺取A+级SUV市场。高端市场可以先用GS8占个坑，但是更重要的销量任务还是交给GS8S吧。
传祺GM8，都买MPV了还谈什么品牌
比起轿车和SUV，MPV算是小众领域，但传祺GM8的话题度却不比SUV和轿车低。自从6月份上市GM8大师版，那副快要凶过埃尔法的外观为它带来了巨大的流量和关注。
GM8大师版与老款的区别也仅限于外观，老款横幅的中网换成了更凶猛的直瀑式，还增添了前后包围与大面积的镀铬装饰，让整车的辨识度更高了。这也让GM8大师版有了一些商务MPV的特质，高辨识度的外观能被你的客户一眼认出，不会跌份。
但大师版的价格比老款的智尊版贵了2万元，两万只买了个包围和中网，还不如上某宝某鱼自己淘一套……
打开车门之后，GM8大师版跟老款没有任何变化，3米的轴距以2+2+3布局，第二排的座椅还是很舒适，支持加热、通风、按摩，并且是用同级唯一使用固定扶手的座椅。
第三排表现不错，能为乘客留下3拳左右的腿部空间，但为此牺牲的是后备箱空间的不足，商用场景可能无所谓，全家出游的话就不能带太多东西。
传祺GM8大师版售价25.28万，比顶配的别克GL8便宜将近8万元、比顶配艾力绅便宜5万多元，性价比远高于两款合资车型。
虽然传祺的品牌力差了一点，但在MPV市场，商用购车很少考虑品牌认同感、家用购车消费者也比买轿车的消费者更加务实。
来自：搜狐汽车销量
GM8月均3000多的销量也印证了这一点，今年7月GM8的销量超越了2800辆的本田艾力绅，但与商务属性极强、产品力深入人心的GL8还有不小差距。但方向对了，走向高端化就不怕晚。
总结：
不想做高端化的自主品牌不是好品牌。从WEY到领克，现在连五菱都换上了银标。传祺不一定是走得最好的那个，但一定是眼光最高的那一个。
与其迫不及待地打高端旗舰，不如把定位再稍稍放低一点点，稳扎稳打地把豪华的形象放进消费者的心里，高端形象与销量两开花岂不是更美？
