论起“叫好不叫座”的品牌，马自达无疑应当榜上有名。去年，马自达的旗舰车型之一——次世代马自达3昂克赛拉正式上市，惊艳了一批粉丝，但传说中的黑科技“创驰蓝天SKYACTIV-X发动机”却无缘国产，令许多粉丝大呼遗憾。
时隔一年，马自达终于在9月16日，正式发布了马自达3昂克赛拉的压燃版车型，填补了这一遗憾！就如其名字“X压燃尊荣版”一样，新车的售价高达18.99万元。
从参数来看，新车是在原车型顶配版本（16.89万元）的基础上进行升级，包括升级了2.0L压燃动力、新增360全景影像、导航等配置。那么这两万多元的差价，到底值不值？压燃版的前景又是否会明朗呢？今天，疆哥就来跟大家聊一聊。
首先在外观内饰方面，无需赘述，新车与先前发布的几款车型保持了一致，家族式“魂动2.0”设计语言赋予了新车简洁而动感的气质，流畅的线条、突出的颜值相信能够迎合多数消费者的审美。
内饰方面，新车主打简约路线，搭载三幅式方向盘、电动天窗、7英寸液晶仪表及8.8英寸悬浮式中控屏等主流配置。相较于先前发布的顶配车型，马自达3 X压燃尊荣版还直接配备了GPS导航系统、360度全景影像等原需要选装的功能，整体配置表现在同级别中居于主流。
来到最值得一提的动力部分，新车引进的这台第二代创驰蓝天“SKYACTIV-X”发动机，集成了名为“SPCCI”的最新压燃技术，在燃油经济性和动力性能上相较现款的Skyactiv-G发动机都会表现更佳。
虽说是压燃，但与大众所想不同的是，SKYACTIV-X发动机依旧保留了火花塞，不过其实际作用为释放高压电弧，把将近达到压燃条件的稀薄汽油混合气突破压燃的临界点，实现完整的压燃过程。
一般来说，汽油机的缸内压缩比在8-13左右。这台黑科技发动机的压缩比最高可达15：1，意味着其热效率和动力性能也更突出，SKYACTIV-X 2.0L发动机最大功率达到181马力（132kW），最大扭矩224Nm，百公里油耗仅需5.4~5.8L，依然搭配6AT变速箱。不过，新款发动机需要添加95号汽油。
值得一提的是，压燃版发动机还匹配了24V轻混系统，而非主流48V，理由则是马自达认为24V就够用了。这套轻混系统主要为车内用电器供电，在加速时提供助力，以及在启停时再度启动发动机。
从动力参数而言，马自达3压燃版比起一向标榜“运动性”的本田思域并不逊色，甚至还稍胜一筹，更别提是跟日产轩逸、大众朗逸等家用定位的代步车比了。这也说明，动力操控才是马自达3压燃版最大、甚至是唯一的卖点。在18.99万元的价签下，新车虽然实力亮眼，但销售前景却未必十分光明。
在紧凑级车市场中，日产轩逸堪称王者级别的存在，论其原因无非是省油省心、品牌力强、价格选择空间大……在其面前，马自达3显得并不那么适宜家用，也欠缺了几分性价比。从风格路线而言，其直接对手应当是思域，但鉴于售价，马自达3压燃版却足以对标雅阁了。
本田雅阁的起售价为17.98万元，终端还有2万元左右的优惠，这意味着18.99万元甚至可以买到雅阁的中配版本。雅阁中配，还是马自达3的尊荣版？这又回到了要“鸡头”还是“凤尾”的问题。在马自达3面前，雅阁的优势是明显的：群众基础深厚、品牌光环、空间宽大，甚至连动力都更胜一筹…….
因此，在紧凑型车市场中，马自达3压燃版或许还能凭借独特的设计和动力黑科技彰显自身价值，跟同级别竞品抢饭吃；但当其售价步入中级车的区间后，面对雅阁等热门车型的“降维打击”，很难说马自达3压燃版还能有什么胜算。
或许，对于没上市前就呼声一片的马自达3压燃版车型来说，最终的受众仍然是马自达品牌的“真爱粉”。如果只是日常家用代步，那么马自达3压燃版显然并非第一选择，还有更多性价比之选；但对于认可马自达品牌价值，欣赏其技术路线的消费者来说，马自达3压燃版将是感受“人马一体”、追求极致驾乘乐趣的心动之选。当然，将操控置于家用之前的消费群体，注定是较为小众的。
总之，即使是“千呼万唤始出来”的马自达3压燃版，还是很可能要在国内遭遇叫好不叫座的局面，这款车型更多起到的可能还是塑化品牌形象的作用。以马自达3压燃版车型的实力来说，价格也不能说“虚高”得过分，毕竟海外版更贵。但只能说，马自达选择了一条更少人走的路！对此，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的见解。
