都说凯迪拉克CT5良心，怎么都跑去买宝马3系了？
是金子总会发光？不好意思，实话告诉你，在现在这个社会，这个定律已经不成立，不仅是人，连车也是如此，今天我们就聊聊人人都说好的凯迪拉克CT5，看看它为何得不到消费者和市场的认可，是对手太强大还是自身内功不到位？
为何我们今天说说起这款车呢？原因其实很简单就是因为凯迪拉克CT5性价比极高，说白了就是价格便宜具有不错的产品力，对凯迪拉克CT5有所了解的朋友应该知道，它实际上与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L属于一个级别，不过凯迪拉克CT5为了能获得更多认可，以最全面的产品力与第一个级别的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级竞争市场份额。
首先要聊的就是凯迪拉克CT5的价格27.97-33.97万元，这样的售价区间相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级指导价更显良心，而且CT5目前在终端市场还有着5万左右的优惠，就拿27.97万的28T技术型为例，优惠之后裸车价格也跌破23万，这样的价格对于一款豪华中型车来讲还是非常厚道的，但是旗下销量却不温不火8月份只卖了4624辆，而一直被吐槽简配的宝马3系在8月份却卖出了16919辆，在此想问你们都说凯迪拉克CT5良心，怎么都跑去买宝马3系了？
外观上，凯迪拉克CT5整车外观设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看，前脸保持了凯迪拉克最新的家族化设计风格，多边形中网内融入了黑色蜂窝状进气格栅与左右两侧造型犀利的前大灯完美结合，下方复杂且帅气的前包围让凯迪拉克CT5越看越像其更高性能版本CT5-V，全系大灯标配LED光源，此外，车身侧面是CT5在外观设计上最帅的地方之一，修长的车身线条，类似溜背的车尾，让CT5瞬间从油腻腻的美系车豪华风格中脱颖而出，车辆尾部则采用了大量平直线条进行勾勒从而提升尾部的层次感，下方包围内还加入了后示宽灯和双边共出排气口等外围配置。
值得一提的就是CT5的底盘悬挂了，全系车型均采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合（前置后驱），而且CT5还采用了50:50的完美车身重量比例，后驱车的天性加上凯迪拉克CT5独特的调校方式，让CT5拥有不错的操控性，不得不提的就是凯迪拉克CT5顶配车型还搭载了MRC电磁悬挂、LSD机械后桥限滑差速器，操控性更是完爆价格更高的宝马3系。
在车身尺寸上新车长宽高依次为4924/1883/1453mm轴距为2947mm，近5米的车身长度和近3米的轴距相比BBA同级车型尺寸也毫不逊色，因为它全系前置后驱的驱动方式也会影响到后排乘客的乘坐空间与舒适性，不过完全可以满足咱们普通消费者日常用车需求。
来到内饰，简洁且规整的内饰设计也是美系车一贯的造车理念，相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级内饰设计算不上惊艳，但是绝对称不上难看，在用料方面就凸显出CT5的厚道了，除了大面积软性材质包裹细节上还采用了碳纤维装饰板以及黑色烤漆进行点缀，配置方面的丰富程度在此就不多言。
在动力方面则提供了2.0T高低功率涡轮增压发动机，最大马力分别为237匹、241匹，峰值扭矩均为350牛米，传动方面为全系标配了10AT变速箱，这样的动力组合相比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的动力都占据优势。
小结，通过对凯迪拉克CT5全面解析就能看出它超强的产品力和性价比，那么究竟是什么因素让你们跑去买宝马3系了？凯迪拉克CT5如今终端都跌至23万上下了，为啥你们还买宝马3系呢？难道就是因为宝马车标更有面子吗？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
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