这辆车本来K哥是拒绝的。。。
毕竟连官方都把这辆车的用户群体定位为40岁左右的精英。
精英我不否认，但我老K看着像40岁的油腻中年男子吗？？
熟悉公里的车友都知道，除了奥迪黑之外，通用也是在K哥的选车范围之外的。
但在体验了半天XT6后，事情有了些许转机。“哎，打住，这就开始吹通用了？”
不存在的，主要是XT6给路人的“豪车既视感”，太给K哥涨面儿了！
国家会展中心内部道路
事情是这个样子的，那天K哥在上海国家会展中心拍照，中途下雨了就坐在XT6的后排休息了一会儿。
就在雨要停的时候，保安大哥直直的朝K哥走了过来，本来还以为这下少不了保安的一顿啰嗦了。
没想到他瞅瞅主驾没有人，毕恭毕敬的对K哥说：“你好，这里不让停车，您的司机呢？麻烦联系他挪一下车。”
哎呦我去，这种“无中生司机”的尊贵感，上一次还是在埃尔法上！
这种时候一定要故作镇静！表情绝对不能透露出我没有司机的事实！
于是K哥轻描淡写的说了一句“知道了”，然后慢慢关上了车窗。
u1s1，要是坐在卡罗拉后排，那就是保安大哥轻描淡写的对我说了，“那个谁，这儿不停车哈，赶紧停地库去！”
你以为我不知道停地库要钱，这儿不要钱嘛？
ok，言归正传，咱们来谈谈这台国内最贵的合资凯迪拉克。
从5米多的车身尺寸来说，XT6的定位和宝马X5、沃尔沃XC90等是一样的，但如果参考38.97-54.97万的指导价，实际上XT6的竞争对手是宝马X3、奥迪Q5L等。
如果再要算上终端7-8万的优惠，那XT6的裸车起售价仅在32万左右，简直比丐版X3还要便宜。
也就是说XT6不仅比X3大一个级别，还比X3便宜，这让X3混个毛？（此刻吃瓜车友疯狂下单中）
但在K哥的实际体验中，XT6和X3的调性还是有很大不同的。
首先就是“大”，XT6的车长超过了5米，不管是在车内还是车外，都能轻松感觉得出这是台庞然大物。
笔直硬朗的线条看起来相当简洁大方，前脸的运动套件又让它看起来不像凯雷德那样呆板。
黛蓝色车漆和宝马的宝石青有点像，近看是深蓝色的，远看是黑色的，有点意思。
相比之下，宝马X3就没有强调过“大”，国产后也没有选择加长轴距，哪怕是对阵Q5L、GLC L，X3还是没有尺寸优势。
至于XT6嘛，K哥喜欢“大”你们又不是不知道！
然后就是开起来的感觉，K哥很喜欢XT6的全系高功率设置，其他凯迪拉克车也是一样，2020年了，搞高低功率来拉开价格差距真没有意思。（说的就是沃尔沃！）
XT6的油门初段被调的很灵敏，大概踩1/3就能轻松推着这台中大型SUV向前走了，没有小马拉大车的感觉。
别看发动机小，这台最大功率237马力的LSY发动机在加速后段也是有动力储备的，搭配9AT变速箱，整个加速过程很有线性。
XT6的行驶质感很稳当，厚重的底盘加上悬架软硬调节，市区行驶不太能感受的到路感，纯粹的舒适，加上主动降噪功能，隔音也很棒。
至于宝马X3，这么说吧，通用的“SPORT”模式只是从“慢悠悠”上升到了“闲逛”，而宝马的“SPORT”直接就是“暴脾气”。
简单来说，一个主静，一个主动！（突然有种老中医既视感。。。）
所以哪怕价格雷同，这俩车K哥觉得还是构不成竞争关系，各有各的优势。
喜欢“大”的车友，未必会选择“小”的；同样喜欢“短小精悍”的，“大块头”实在是没有情调。
说完了调性，这台车主要能拿来讲的，还得是它的内饰和空间。
u1s1，以40岁老男人的眼光来看内饰，这些碳纤维饰板着实有点出戏，通用有这想法整在CT4上多合适。
区分一辆车是普通还是豪华的，主要体现在细节。
这点XT6做的很好，比如方向盘左边的一排按键，其中有一个HUD的实体调节按钮，只要一按就可以调节HUD的高低，不必费劲去车机里翻。
手套箱下方有一个凹槽，可以直接把手机塞进去，而且有手机无线充电，只是有一个问题。
想用Carplay就必须得插线，插了线想放手机就得倒着塞进去。。。
回手掏？？图就不放了，反正你懂我意思吧？
这台XT6带有BOSE PERFORMANCE至臻音响，共有14个发声单元，其实刚开始上车听起来是有点失望的，声音发沉，而且人声和背景音混杂在一起。
但这不是音响的问题，只是音效没有调好。
试一下把均衡器的高音+10，中音+5，低音-8，最好再冲个网抑云会员无损听歌，你会回来感谢我的。
空间在XT6里根本不是问题，除了第三排的空间有点挤外，前面两排的空间很宽裕，甚至还想翘个二郎腿。。。
XT6的后备箱上带有电动座椅放倒按钮，长按就可以放倒后排座椅，这对于一台豪华SUV来说也不算惊喜。
放倒后形成了一个巨大且平整的储物空间，甭说放行李箱了，你要在里面放张床也不是问题。（别问我为什么要放床？）
所以如果把6座版本的XT6当一台“大四座”来用，那空间感受和“加价王”埃尔法也没本质上的区别，大嘛！
平常K哥是不谈配置的，但谁让人配置高就是卖点。。。
XT6的整体配置水平很“凯迪拉克”，丐版就有电尾门、座椅记忆、BOSE音响、车内氛围灯等。
顶配几乎把配置表拉满，什么黑科技都往里塞，比如S级才有的夜视系统，悬架软硬调节、HUD抬头显示、矩阵式LED大灯等。
但有一点很迷惑，这么大一台车就给配了235宽度的轮胎，和CT4一个水平。。。
半天体验下来，XT6最大的竞争力还是在于价格，降维竞争很适合二线豪华品牌，对于那些想要追求性价比和尺寸的消费者，它的确是有资格的。
当然没钱雇司机，又想装老板的，也可以考虑。
如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率的给出了自己的想法 。
