当90后成为汽车消费市场的主力时，“年轻化”已经成为主旋律。但是别忘了，第一批的90后，2020年的今年已经30岁了，很多已经成家立业了。所以，对于90后的消费者，车型除了“年轻化”设计之外，还要兼顾更多的家用属性。
8月将过，2020年悄然已过大半载。根据销量数据统计，吉利新帝豪、长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽GX和荣威i5成为了近期销量最好的中国品牌8万-10万元的轿车。一起来看看，谁更符合您的需求。你确定买到的是“新”车吗？吉利全新帝豪内外大换血，有焕然一新的感觉。但是，全新帝豪实质是改款车型，原型车是帝豪EC7，这是一台有着11年历史的老车型。吉利也有厉害的CMA架构平台，但帝豪并非出自此平台。
基于上汽全新MIP平台打造的上汽荣威i5于2018年10月上市，至今不到两年时间。该架构对标的是大众的MQB平台，完全得益于上汽三十余年合资合作的经验积累，以及十四年的自主研发的成果。
出自长安蓝鲸NE平台的逸动PLUS今年3月上市，蓝鲸NE平台与友商的架构平台最大区别在于，蓝鲸NE平台向“动力”倾斜，全系兼容48V、HEV、PHEV和REEV设计，全面拥抱电气化，通用化率高达98%。
奇瑞艾瑞泽GX年纪与荣威i5相仿，都是2018年推出的产品。艾瑞泽GX并非诞生于奇瑞最新的T1X平台，因为T1X平台侧重于SUV车型。艾瑞泽GX则是M1X平台打造的，融合捷豹路虎和观致技术。
外观：表达各自对“年轻化”的理解新款帝豪采用了吉利家族最新的涟漪式中网，加上更犀利的前大灯，配合前保险杠贯穿式的造型，使得整个前脸显得更具攻击力。车身依旧有着老帝豪EC7的味道，但也证明了“耐看”。帝豪尾部的革新在于尾箱盖的层次感更为突出，另外横向的尾灯设计拉伸了整体是视觉效果，稳重而不失时尚感。
荣威i55整车设计秉承“动>律”的设计特性，是荣威“律动设计”语言的再度进化，呈现出年轻活力的视觉观感。前大灯很好地与大面积的前中网融合，让前脸显得更加宽大霸气。车身造型方面，荣威i5采用双曲设计富力量感和性感。来到车尾部，横向镀铬饰条贯穿嵌入LED尾灯，拉宽了整车的横向视觉比例，配合小鸭尾设计强化动感姿态。
长安逸动PLUS其实就是长安逸动的2020改款车型，不得不说，改款的造型还是挺彻底的，能够给以眼前一亮的感觉。主要是锐利的前脸已经没有了“雷克萨斯”的纺锤形中网的影子了，山寨感没有了。新车车身采用双腰线设计，线条流畅，勾勒出一定的弧度。车尾来看，细长的尾灯与中间黑色饰板的相连，看起来像贯穿车尾的一体式尾灯。
帝豪老，但耐看；i5年轻不失大气；逸动PLUS足够锐利。但对于艾瑞泽GX，熊熊说不出太多直观的感受。只能说，“原创度挺高的”。艾瑞泽GX前脸层次感太丰富了，感觉不够干练。侧面的腰线采用了前低后高的造型，营造出丝丝动感活力。尾部同样才采用贯穿式的镀铬饰条与尾灯相连。
内饰：吉利帝豪多份档次感相比外观，吉利帝豪的内饰对得起“全新”二字，新帝豪的内饰散发出科技感和设计感。空调出风口上端灵感来自于“西湖拱桥”的设计同样应用在新帝豪身上，还有内嵌式中控屏和液晶仪表盘，无一不洋溢着科技感。另外，大量皮质和软质材料的使用，提升了内饰的质感和档次感。
荣威i5的设计显得素雅，大量平直的线条勾勒出环绕式运动座舱，对于熊熊我这种直男而言，更对口味。车内采用高档皮质包覆，最容易触碰的地方均采用比肩豪华品牌工艺的高档皮质，打造出极具动感、品质感、科技感的内饰空间。中控大屏无疑是内饰的视觉焦点，横向设计的中控屏增加整体设计的横向稳重感。
长安逸动PLUS的中控台设计与CS75 PLUS很像，据说这是长安PLUS系列最新的设计风格。逸动PLUS配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极具科技质感。但是，只有顶配车型才会配备双12.25英寸的仪表盘，其余车型并非全液晶。另外，中控台采用了向驾驶位偏移的非对称式设计，增添几分时尚的设计感。
至于奇瑞艾瑞泽GX的内饰设计，熊熊我个人是欣赏不来的。中控台线条复杂且扭曲，整体感觉略为凌乱。就观感而言，挺廉价的。而且空调控制区域采用了触控式的面板，为的是增添车内的科技氛围，但难免成为一块指纹收集器。
空间：荣威i5的乘坐舒适感更优作为家用车，怎能绕得开车内空间问题，以及驾乘舒适性呢。
吉利帝豪长宽高为4632×1789×1470（mm），轴距为2650mm。后排的头部、腿部空间都没有压抑感。加上后排平地板设计，有效改善后排乘客的乘坐体验。另外，皮质座椅进行了人体工程学的优化升级，座椅中部加宽，填充材料密度调整，支撑性更强更舒适。
荣威i5长宽高分别为4601×1818×1489mm，轴距为2680mm。优秀的车身尺寸也保证了荣威i5宽适的乘坐空间，后排即使坐三人空间也非常充裕。荣威i5通过对于国人体型的深入研究，融入同级独有的20mm零重力填充层，辅以105mm比肩豪华车的超高侧翼，为身体提供均匀贴合支撑，即使用户久坐腰部也不会有不适感。
逸动PLUS车身尺寸为4730×1820×1505mm（长宽高），轴距达到2700mm。所以在乘坐空间方面，逸动PLUS整体表现达到同级别主流水平偏上游水平。其中后排的腿部空间相对宽松一些，纵向距离较长，整体空间感较宽敞。值得一提的是，逸动PLUS采用了小遛背的动感造型，但对后排头部空间影响不大。
奇瑞艾瑞泽GX的长宽高分别为4710×1825×1490mm，轴距为2670mm。车身在同级别当中算大的，但轴距在同级别当中短短的。空间表现方面不过不失，乘坐舒适性上没有太多的亮点，也没有明显的短板。
配置：奇瑞艾瑞泽GX乏善可陈比配置，前提是价格相当的情况下。因此，我们对于4款车型选取了指导价9万元上下的配置版本。但是这4款车型，市场终端优惠力度都较大，净车价都在7万元左右。吉利帝豪偏重于舒适性配置，如真皮方向盘、自动空调、后排带杯架的中央扶手和后排比例放倒，以及后视镜电动折叠功能，也都是比较实用比较强的配置，吉利帝豪都有了。
荣威i5更强调科技配置，例如36度全景影像、12.3英寸的液晶仪表盘、中控大屏达到10.1英寸。支持CarPlay，以及转向辅助灯和前雾灯等实用配置，荣威i5也没少。还有，i5还装配了前排侧气帘，其余三者都没有。长安逸动PLUS这样价位的车型居然配备了感应式后备箱和远程启动等科技配置。同样的，短板也是很明显，3.5英寸液晶仪表盘，同级别最小，而且看着还挺掉价的。后排座椅还不能放到，实用性受到限制。最后是奇瑞艾瑞泽GX，乏善可陈。拥有竞品没有的配置是，车内行车记录仪和驾驶位电动调节。所以，配置上，奇瑞艾瑞泽GX压根没有任何竞争力。动力：长安PLUS有绝对话语权吉利新帝豪主推1.5L发动机，其最大功率为109马力，其匹配5速手动和CVT变速箱。1.5L发动机可以用，只能用，”成熟“来形容了。吉利帝豪的1.5L发动机在同排量发动机中不是最好的，但也不次，中等吧。
荣威i5搭载的1.5L DVVT发动机是上汽与通用合作研发的，拥有阿特金森循环、双可变气门正时、11.5:1高压缩比、气缸绗磨工艺四大节油黑科技，最大马力120Ps，最大扭矩达150Nm。
长安逸动PLUS的1.6L发动机动力数据是最好的，毕竟排量稍大一点，最大马力128Ps，最大扭矩161N·m。而且，逸动PLUS的1.5L发动机还是直喷发动机，都较同级竞品领先，燃油经济性和动力性能都比较出色。
奇瑞艾瑞泽GX搭载1.5L发动机，数据上同样是中规中矩，比吉利帝豪略微好那么一丁点。但是该1.5L发动机还是铸铁缸体，帝豪好歹是全铝合金。
“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”，变速箱也很重要。吉利新帝豪、荣威i5和奇瑞艾瑞泽GX均采用CVT无级变速箱，只有长安逸动PLUS匹配6速手自一体变速箱，而6AT在动力输出感受上要比CVT要直接。
吉利帝豪的CVT无级自动变速箱是来自比利时邦奇公司，而荣威i5的CVT变速箱据了解也是来自于通用的。与其他厂商基本依赖合资采购不同，奇瑞的CVT变速箱是拥有自主研发产权。最后说一句在“年轻化”的道路上，荣威i5和长安逸动PLUS无疑是走得更彻底，更符合年轻人口味的设计，更具科技感的配置。而吉利帝豪实在是太老旧了，奇瑞艾瑞泽GX设计上略带“土”气，配置上也不见得有多高性价比。怎么选，还是交由消费者自行定夺。
8月将过，2020年悄然已过大半载。根据销量数据统计，吉利新帝豪、长安逸动PLUS、奇瑞艾瑞泽GX和荣威i5成为了近期销量最好的中国品牌8万-10万元的轿车。一起来看看，谁更符合您的需求。你确定买到的是“新”车吗？吉利全新帝豪内外大换血，有焕然一新的感觉。但是，全新帝豪实质是改款车型，原型车是帝豪EC7，这是一台有着11年历史的老车型。吉利也有厉害的CMA架构平台，但帝豪并非出自此平台。
基于上汽全新MIP平台打造的上汽荣威i5于2018年10月上市，至今不到两年时间。该架构对标的是大众的MQB平台，完全得益于上汽三十余年合资合作的经验积累，以及十四年的自主研发的成果。
出自长安蓝鲸NE平台的逸动PLUS今年3月上市，蓝鲸NE平台与友商的架构平台最大区别在于，蓝鲸NE平台向“动力”倾斜，全系兼容48V、HEV、PHEV和REEV设计，全面拥抱电气化，通用化率高达98%。
奇瑞艾瑞泽GX年纪与荣威i5相仿，都是2018年推出的产品。艾瑞泽GX并非诞生于奇瑞最新的T1X平台，因为T1X平台侧重于SUV车型。艾瑞泽GX则是M1X平台打造的，融合捷豹路虎和观致技术。
外观：表达各自对“年轻化”的理解新款帝豪采用了吉利家族最新的涟漪式中网，加上更犀利的前大灯，配合前保险杠贯穿式的造型，使得整个前脸显得更具攻击力。车身依旧有着老帝豪EC7的味道，但也证明了“耐看”。帝豪尾部的革新在于尾箱盖的层次感更为突出，另外横向的尾灯设计拉伸了整体是视觉效果，稳重而不失时尚感。
荣威i55整车设计秉承“动>律”的设计特性，是荣威“律动设计”语言的再度进化，呈现出年轻活力的视觉观感。前大灯很好地与大面积的前中网融合，让前脸显得更加宽大霸气。车身造型方面，荣威i5采用双曲设计富力量感和性感。来到车尾部，横向镀铬饰条贯穿嵌入LED尾灯，拉宽了整车的横向视觉比例，配合小鸭尾设计强化动感姿态。
长安逸动PLUS其实就是长安逸动的2020改款车型，不得不说，改款的造型还是挺彻底的，能够给以眼前一亮的感觉。主要是锐利的前脸已经没有了“雷克萨斯”的纺锤形中网的影子了，山寨感没有了。新车车身采用双腰线设计，线条流畅，勾勒出一定的弧度。车尾来看，细长的尾灯与中间黑色饰板的相连，看起来像贯穿车尾的一体式尾灯。
帝豪老，但耐看；i5年轻不失大气；逸动PLUS足够锐利。但对于艾瑞泽GX，熊熊说不出太多直观的感受。只能说，“原创度挺高的”。艾瑞泽GX前脸层次感太丰富了，感觉不够干练。侧面的腰线采用了前低后高的造型，营造出丝丝动感活力。尾部同样才采用贯穿式的镀铬饰条与尾灯相连。
内饰：吉利帝豪多份档次感相比外观，吉利帝豪的内饰对得起“全新”二字，新帝豪的内饰散发出科技感和设计感。空调出风口上端灵感来自于“西湖拱桥”的设计同样应用在新帝豪身上，还有内嵌式中控屏和液晶仪表盘，无一不洋溢着科技感。另外，大量皮质和软质材料的使用，提升了内饰的质感和档次感。 
荣威i5的设计显得素雅，大量平直的线条勾勒出环绕式运动座舱，对于熊熊我这种直男而言，更对口味。车内采用高档皮质包覆，最容易触碰的地方均采用比肩豪华品牌工艺的高档皮质，打造出极具动感、品质感、科技感的内饰空间。中控大屏无疑是内饰的视觉焦点，横向设计的中控屏增加整体设计的横向稳重感。
长安逸动PLUS的中控台设计与CS75 PLUS很像，据说这是长安PLUS系列最新的设计风格。逸动PLUS配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极具科技质感。但是，只有顶配车型才会配备双12.25英寸的仪表盘，其余车型并非全液晶。另外，中控台采用了向驾驶位偏移的非对称式设计，增添几分时尚的设计感。
至于奇瑞艾瑞泽GX的内饰设计，熊熊我个人是欣赏不来的。中控台线条复杂且扭曲，整体感觉略为凌乱。就观感而言，挺廉价的。而且空调控制区域采用了触控式的面板，为的是增添车内的科技氛围，但难免成为一块指纹收集器。
空间：荣威i5的乘坐舒适感更优作为家用车，怎能绕得开车内空间问题，以及驾乘舒适性呢。 
吉利帝豪长宽高为4632×1789×1470（mm），轴距为2650mm。后排的头部、腿部空间都没有压抑感。加上后排平地板设计，有效改善后排乘客的乘坐体验。另外，皮质座椅进行了人体工程学的优化升级，座椅中部加宽，填充材料密度调整，支撑性更强更舒适。 
荣威i5长宽高分别为4601×1818×1489mm，轴距为2680mm。优秀的车身尺寸也保证了荣威i5宽适的乘坐空间，后排即使坐三人空间也非常充裕。荣威i5通过对于国人体型的深入研究，融入同级独有的20mm零重力填充层，辅以105mm比肩豪华车的超高侧翼，为身体提供均匀贴合支撑，即使用户久坐腰部也不会有不适感。
逸动PLUS车身尺寸为4730×1820×1505mm（长宽高），轴距达到2700mm。所以在乘坐空间方面，逸动PLUS整体表现达到同级别主流水平偏上游水平。其中后排的腿部空间相对宽松一些，纵向距离较长，整体空间感较宽敞。值得一提的是，逸动PLUS采用了小遛背的动感造型，但对后排头部空间影响不大。
奇瑞艾瑞泽GX的长宽高分别为4710×1825×1490mm，轴距为2670mm。车身在同级别当中算大的，但轴距在同级别当中短短的。空间表现方面不过不失，乘坐舒适性上没有太多的亮点，也没有明显的短板。
配置：奇瑞艾瑞泽GX乏善可陈比配置，前提是价格相当的情况下。因此，我们对于4款车型选取了指导价9万元上下的配置版本。但是这4款车型，市场终端优惠力度都较大，净车价都在7万元左右。吉利帝豪偏重于舒适性配置，如真皮方向盘、自动空调、后排带杯架的中央扶手和后排比例放倒，以及后视镜电动折叠功能，也都是比较实用比较强的配置，吉利帝豪都有了。
荣威i5更强调科技配置，例如36度全景影像、12.3英寸的液晶仪表盘、中控大屏达到10.1英寸。支持CarPlay，以及转向辅助灯和前雾灯等实用配置，荣威i5也没少。还有，i5还装配了前排侧气帘，其余三者都没有。长安逸动PLUS这样价位的车型居然配备了感应式后备箱和远程启动等科技配置。同样的，短板也是很明显，3.5英寸液晶仪表盘，同级别最小，而且看着还挺掉价的。后排座椅还不能放到，实用性受到限制。最后是奇瑞艾瑞泽GX，乏善可陈。拥有竞品没有的配置是，车内行车记录仪和驾驶位电动调节。所以，配置上，奇瑞艾瑞泽GX压根没有任何竞争力。动力：长安PLUS有绝对话语权吉利新帝豪主推1.5L发动机，其最大功率为109马力，其匹配5速手动和CVT变速箱。1.5L发动机可以用，只能用，”成熟“来形容了。吉利帝豪的1.5L发动机在同排量发动机中不是最好的，但也不次，中等吧。
荣威i5搭载的1.5L DVVT发动机是上汽与通用合作研发的，拥有阿特金森循环、双可变气门正时、11.5:1高压缩比、气缸绗磨工艺四大节油黑科技，最大马力120Ps，最大扭矩达150Nm。
长安逸动PLUS的1.6L发动机动力数据是最好的，毕竟排量稍大一点，最大马力128Ps，最大扭矩161N·m。而且，逸动PLUS的1.5L发动机还是直喷发动机，都较同级竞品领先，燃油经济性和动力性能都比较出色。
奇瑞艾瑞泽GX搭载1.5L发动机，数据上同样是中规中矩，比吉利帝豪略微好那么一丁点。但是该1.5L发动机还是铸铁缸体，帝豪好歹是全铝合金。
“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”，变速箱也很重要。吉利新帝豪、荣威i5和奇瑞艾瑞泽GX均采用CVT无级变速箱，只有长安逸动PLUS匹配6速手自一体变速箱，而6AT在动力输出感受上要比CVT要直接。
吉利帝豪的CVT无级自动变速箱是来自比利时邦奇公司，而荣威i5的CVT变速箱据了解也是来自于通用的。与其他厂商基本依赖合资采购不同，奇瑞的CVT变速箱是拥有自主研发产权。最后说一句在“年轻化”的道路上，荣威i5和长安逸动PLUS无疑是走得更彻底，更符合年轻人口味的设计，更具科技感的配置。而吉利帝豪实在是太老旧了，奇瑞艾瑞泽GX设计上略带“土”气，配置上也不见得有多高性价比。怎么选，还是交由消费者自行定夺。