近日，雷克萨斯正式发布了，旗下CT200h中期改款车型售价，区间在21.50-28.20万元。当看到这个信息时，小编是震惊的，因为雷克萨斯CT200h现在的能见度太低了，要不是看到这条信息，小编还以为雷克萨斯CT200h早几年已经停产了。
1.曾“火”的CT200h
为什么会让说哥产生雷克萨斯CT200h停产的错觉？因为在大马路上雷克萨斯CT200h的能见度实在是太低了，甚至可以说是能在大马路上看到该车还能产生一种“稀世珍品”的错觉。要知道前几年，雷克萨斯CT200h在广东地区的能见度是比较高的，有时候甚至可以一天见到好几回。
雷克萨斯CT200h落得如此下场，还要从该车的历史说起。该车2010年在日内瓦车展首发亮相，随后在2011年正式登陆中国市场。在刚开始因为其雷克萨斯车标、入门售价低至27.9万起、油耗低至4.6L/100km等众多原因让其在中国市场初期取得销量较好，然而在四五年前雷克萨斯CT200h的在广东地区的能见度逐渐下降。
2.销量逐渐下降
究其原因，还是雷克萨斯CT200h的产品力已经不行了。四五年前，大量新能源车涌现，无论是国产、合资还是进口，大部分汽车品牌都推出了新能源车车型，售价由几万至上百万不等，而且还能获取新能源牌照，上牌更为便捷。
在这样的情况下，雷克萨斯CT200h并没推出换代车型，而是一直改款。改款最大的改变也只是中网更换样式和增加几个新配色供消费者选，在消费者最较为关注的动力部分，该车从没更新。可以看到，雷克萨斯CT200h虽与丰田雷凌（卡罗拉）双擎同为1.8L发动机+电机的组合，但从两款车型的发动机型号并不一样，表明两款车型的动力系统并不是一样。
同时，雷克萨斯CT200h与丰田雷凌（卡罗拉）的整备质量极为接近，但在官方公布的百公里油耗方面雷凌（卡罗拉）的数值低0.5L/100km。可以从侧面看出，丰田雷凌（卡罗拉）的动力系统与雷克萨斯CT200h并不是同一代产物。致使该车即便是在2016年采取降价措施，但并未能让其销量有太大起色。
3.为什么CT200h依然存在？
虽然雷克萨斯CT200h销量极为低下，但是对于雷克萨斯家族而言，CT200h的存在还是有意义的。其一，雷克萨斯作为知名豪华品牌，如果停产CT200h，该品牌单车售价普遍超过三十万，而CT200h恰好能在一定程度拉低品牌整体售价，让雷克萨斯更显亲民。
其二，BBA均有其家族的紧凑型轿车，但雷克萨斯如果停产CT200h，雷克萨斯整个家族就没有紧凑型轿车，那么雷克萨斯乃至丰田整个品牌，就等同于放弃了整个豪华紧凑型轿车市场，以后再想占据该市场就更为困难了。
4.继任者UX
更重点的是把部分需求者引流到雷克萨斯UX系列车型。虽说CT200h为轿车，而UX系列为SUV，但从售价来看，两车均属雷克萨斯入门级车型。随着中国市场SUV车型逐渐走强，UX系列车型的推出很好的弥补了雷克萨斯家族入门级SUV的空缺。
然而雷克萨斯UX系列车型确实“很好”地接了CT200h的“盘”，其销量同样较低，上市仅一年时间，已经开启降价模式，但收效甚微。主要原因在于后排空间不足，与同价位豪华品牌车型相比，UX系列车型后排空间相对较少，致使该车在同级市场欠缺竞争力，销量同样惨淡。
写在最后的话：
雷克萨斯一个以豪华著称的品牌，刚进入中国时是以最为高档的LS车型，让中国消费者认识该品牌，因此消费者更是青睐雷克萨斯的三厢轿车车型。然而十年前推出的CT200h貌似打破了这个格局，因为刚上市时销量较为亮眼，以至于上市初期经常能见到该车的身影。
但在一短时间的火爆过后，该车一直没有推出换代车型，导致该车销量一落千丈，甚至少消费者认为该车早已停产。事实上，该车一直是在售状态，而其在售状态一定程度上让雷克萨斯品牌形象更加亲民，同时也在一定程度上对雷克萨斯UX系列车型起到引流的作用，但效果甚微。
