比亚迪的新能源技术一直是国产品牌中的佼佼者，在全球车企中也是领先地位，不仅集成度高，而且三电全部自研，这是全球车企都无法企及的高度，也是比亚迪多年来在新能源领域深耕的结果，但是比亚迪销量中有70%都是燃油车型，离全面电动化还有很长的道路要走，是什么阻挡了比亚迪的电动化进程呢，其实很简单那就是是成本导致的价格过高的问题。
首先是纯电车电池成本很高，这是大家所熟知的，但是随着比亚迪刀片电池的上线，未来磷酸铁锂电池有了发展空间，磷酸铁锂电池成本比三元锂低，而比亚迪继续研发磷酸铁锂肯定能在价格上再次突破，再加上成立的弗迪公司未来还要给其它车企提供动力电池，所以研发成本还能下降，到时候磷酸铁锂的价格优势会更加明显，大幅降低成本后新能源车或许会和燃油车站在一个起跑线上。
另外比亚迪的混动技术也非常强大，现在比亚迪的混动为DM3.0，DM3.0就是双电机+BSG电机+发动机+三元锂电池组成的，有着动力强劲油耗表现出色的特点，但是受制于成本价格比较高，即便是秦Pro双电机前驱的50Km版本最便宜的车型也得14万，与同级别的燃油车型相比贵了4万元左右，甚至比卡罗拉混动还要贵，对于中国消费者来说比较难以接受。
但是比亚迪在今年正式宣布了未来混动车型将走向两个方向，一个就是现在DM3.0的延续，被称为DM-p混动系统，这套系统主打动力性能，未来将搭载到高端车型上，另一款则是DM-i混动系统，这套系统主打高热效率以及燃油经济性，并且价格便宜，只比同级别的燃油车贵1-2万元，算上购置税减免售价几乎接近燃油车，未来成本进一步下降或许能做到和燃油车同价，这套系统将广泛运用在比亚迪全系车型上尤其是10-20万区间车型，未来比亚迪燃油车型或许都会被DM-i车型取代。
根据产品规划DM-i的首台试装车已经在8月底下线，是基于秦Pro打造的，预计采用双电机组成，一台BSG启发电一体机，一台驱动电机，并且将电控系统集成在上面，做到发动机+电机电控+7速双离合的并联模式，大幅降低系统复杂度降低成本。续航在50KM以上，满足国家对插电混动车型的最低补贴要求。
相比传统的DM车型它的油耗更低，馈电油耗在5L左右看齐传统的HEV车型（卡罗拉混动雅阁混动等）。而满电油耗会在3L左右比HEV车型更低，并且能做到不依赖充电桩，并且还有纯电模式，可以满足短途0油耗通勤，加速价格优势的话，比亚迪的DM-i车型竞争力就会非常明显，未来将全面替代燃油车型。
总结：比亚迪的野心不小，王传福的格局很大，如今王传福王总的秘密武器终于公之于众，或许中国汽车工业的又一次革命即将到来，未来比亚迪或许能凭借DM-i技术横扫新能源市场，并且打击传统燃油车领域，燃油车和新能源车之间的价格隔离逐渐被缩小，未来省油环保的新能源车或成为主流。
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