不难发现，现在的私家车有着非常旺盛的更新换代诉求，只要不是工具职能车，一款车的更新换代速度几乎和它的销量呈正相关。行内所谓“三年一改款，五六年一换代”基本就是各车企更新换代的普遍频率。不少小厂也是苦于更新换代追不上主流而倒下。
不过这并不意味着大厂就一定更新换代很积极，最近刷到一条新闻——雷克萨斯新款CT上市了，这本身不是一件大新闻，只是这让社长联想起了一些车，这些车接近10年时间没有换代了，还在售？
雷克萨斯CT在售车型推出时间：2011年10月
指导售价：21.50-28.20万元
丰田有些时候的拖延症还是挺厉害的，一用就14年的普拉多，一用就13年的兰德酷路泽，不过这也是出于可靠性考虑。雷克萨斯也学来了这个“毛病”，说好换代却又放鸽子的IS，改款又改款的CT。
当去年雷克萨斯UX发布的时候，不少消息都指出UX可能将替代CT。事实上深谙市场之道的雷克萨斯并没有放弃生命力仍存的CT车系，本次CT年度改款的最大亮点在于价格，新款CT相比此前旧款又再降低了指导价。
CT采用1.8L阿特金森循环发动机匹配的一套混动系统，与早期的普锐斯同宗同源。想当初CT在2011年推出时，指导价高达27.9万元起，如今的价格毫无疑问算清货尾了，但即便如此，假如你现在购买CT，广受好评的雷克萨斯售后服务依然适用在你身上。
换代消息：或在2021年春季
拖延症指数：★★★★★
购买指数：★★★
在售车型推出时间：2014年4月
指导售价：54.50-92.50万元
2014年至今也就六年左右，貌似也不算太久，但大家要知道Macan在去年才完成了中期改款，这或许意味着新款Macan或许还要征战至少两年以上的时间。不过此前有外媒报道，换代Macan或许将在2022年底发布，且仅推纯电动版。这意味着目前在售的Macan所采用的外观，或许将是最后一版汽油版Macan车型。
不过我们也不难理解，保时捷大可不必急于向Macan动刀，从保时捷每年约25万辆的全球销量数据来看，Macan大概要占到其中的8-9万辆。并且2018-2020年，Macan的年销量数字仍在以10%左右的比例增长。
保时捷Macan基于上一代Q5同平台打造，其核心优势在于全系采用保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，后者在舒适性和快速性方面有着非常好的兼顾。改款后内饰的科技感也不俗，所以说换不换代对于保时捷和保时捷潜在客户来说，似乎不是那么重要。
换代消息：或在2022年全面电气化
拖延症指数：★★★★
购买指数：★★★★
在售车型推出时间：2011年
指导售价：39.99万元（中规已停售）
因电影《变形金刚》一炮而红的“大黄蜂”科迈罗在国内有着不小的热度，在较热的2010年左右，科迈罗甚至是加价才能购得的车型。如今科迈罗的中规车型已经正式停售，但是仍不乏有车友购买平行进口的国五科迈罗车型，来追随自己往日的喜爱。
可能随着《变形金刚》终章，科迈罗热度有所下降，雪佛兰在海外换代科迈罗依然不温不火，于是便没将最新一代车型引进国内，也没有跟进至国六排量。而美式肌肉车在国内的余热，就由隔壁福特家的Mustang换了国六继续再战。
但是咱也不得不说，所有跑车和轿跑车的外形往往都是超前且不容易过时的，哪怕如今假如你身处非国六限制地区，那么买一台优惠约为5万元的科迈罗体验一下美式肌肉车的拉风，也不错。
换代消息：暂未有换代消息
拖延症指数：★★★★
购买指数：★★★
在售车型推出时间：2011年
指导售价：38.18-43.98万元
日系豪华品牌里，似乎就不存在“三杰”的说法，除了雷克萨斯外的英菲尼迪和讴歌，无一不是更新极其滞后。2013年推出的英菲尼迪Q70L，实则是2011年推出的英菲尼迪M35更名而来，因此这一代车型已经有了近10年的在售历史。
同期雷克萨斯ES分别在2012、2018年完成了换代，就连讴歌的RLX也在这近10年里完成过一次换代一次改款。英菲尼迪Q70L在这10年里的提升十分有限，仿游艇样式内饰就是对时代最好的见证（说人话：这内饰有点太老气了）。
无可否认Q70L的后排空间放到今时今日来看仍是非常宽大，后排空间媲美BBA长轴C级车的表现。曾经Q70L还有一大亮点就是采用2.5L V6自吸发动机，现在为了迎合排放法规，被迫换上奔驰淘汰下来的M274 2.0T以后，这款车可谓是毫无卖点。
换代消息：暂未有换代消息
拖延症指数：★★★★★
购买指数：★
在售车型推出时间：2013年/2012指导售价：14.98-16.98万元（名图）
4.99-7.39万元（瑞纳）
最近的韩系车似乎都有集体高端化时尚化的意思，但可别忘了，像起亚和现代这类品牌，产品家族内部就犹如韩系财阀那般关系混乱。名图和瑞纳都是北京现代在中国投放的“中国特供车”，曾经各自都有过不错的销量成绩，只是现在它们并没有在现代的战略之中，有点半遗弃状态。
名图主打入门级中型车，其实索纳塔已经够便宜了，名图的售价水平基本就在主流合资A级车附近，对于A级车预算内的不少消费者有着价格诱惑力。只是随着时间推移，A级车也越做越大，且普遍走向精致化和智能化，名图无论是对A级还是对B级车的定位都已经不讨好了。
瑞纳的策略则有点像早期的雪佛兰赛欧——几万块将合资轿车带回家，因此瑞纳推出近9年的瑞纳，至今仍有4000-6000辆左右的销量。不过从整个10万元以下轿车市场来看，随着自主品牌近几年强烈追赶，在10万元以下级别里合资轿车已不是主流选择，不排除以后北京现代不会再安排瑞纳的继任车型。
换代消息：名图或在今年第四季度换代，瑞纳未有消息
拖延症指数：★★★
购买指数：★★★★
没有车企不想更新自己的产品线的，只是有无预算，和车型生命力、市场前景如何罢了。据你所知，还有哪些老车型在市场上呢？
