对于中国消费者来说，最为熟知的车架号除了秋名山神车AE86外，排名第二的恐怕就是“平民超跑”GK5了。
这款诞生于2014年的第三代飞度用五年的时间征服了60万中国用户，凭借着一台131马力的1.5L地球梦发动机留下了一句“vtec is best”的信仰，成就了自身“买发动机送车”的神话。
可就是这样一款神车，在本田飞度总工程师田中健树看来却是“不成功”的：
“如果只是继续发挥优点，追求车内空间更大，油耗更低、性能更强的话，那么这只会让用户觉得理所当然。失去附加价值，那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步。”
那么飞度的附加价值究竟是什么？是大空间，还是高性能？8月26日，全新一代飞度上市，售价8.18万元起。
所有的答案都在这台GR9身上，在本田工程师们的眼中，第四代飞度正在回归到最初的起点。
汽车工业史上，那些成百上千的车型，有些抱着改变世界的目的而来，结果直至消失，也没有得到世界的认可；而有些车不抱着什么目的来到这个世界，却意外的被附上了许多莫名的含义，最终登上神话舞台。
飞度属于后者。
2001年，当丰田雅力士在小型车市场收获前所未有的成功，本田也基于City打造了Fit。初临车市的飞度没有什么企图，它就是一款实在的家用车：平庸的1.3L和1.5L自吸发动机，舒适又省油至极的CVT变速箱，唯一能给世人留下印象的是其灵活多变的空间，很明显第一代飞度和速度、性能无缘。
即便到了第二代，代号GE8的飞度初衷也很简单：给消费者一台大空间的买菜车，为此，本田应用了MM设计理念，机械空间最小化、享受空间最大化，为一台小型车营造了比肩紧凑型轿车的空间，从GE8开始本田空间魔法师的名号不胫而走；同时，考虑到中国市场复杂、多变的路况，为了照顾用户的家用属性，国产第二代飞度甚至放弃了CVT用上了皮实耐用、成熟可靠的5AT变速箱。
飞度所有的信仰和情怀是从GK5开始的。
2013年，第三代飞度在日本亮相，新车换装了一台地球梦1.5L发动机，一个在本田看来最正常不过的动力升级，但在i-VTEC和缸内直喷技术的加成下，它和轻量化再提升的小型车GK5碰撞的火花不亚于火星撞地球：零百加速最快8秒左右，足以挑战一众15万以上的性能小钢炮。来看看彼时大众Polo和丰田致炫，零百加速都在11秒开外，你就明白给一台家用车赋予媲美性能车的加速体验，对于年轻人意味着什么。
巧的是也在同一年，第一批90后大学毕业了。2014年，第三代飞度在中国上市，售价7.38万起，对于刚工作一两年的北漂、上漂90后而言，面对失落、面对困惑、对成功的渴望，性能强大、价格适宜的飞度成了他们的理想之车。而根据广本在中国市场的调查，GK5超过一半的车主都是90后。
有人说：飞度的火爆，大概是一群除理想以外一无所有的年轻人，遇到了一辆似乎能够帮助他们从某个层面去实现理想的车。
所以，与其说GK5的信仰是建立在性能之上，倒不如说第三代飞度意外击中了一个消费时代的需求，它是一群年轻人在特定年纪的肆意张狂。
不止于性能，GK5还有一项令车迷尖叫的特质：改装。
“飞度不改装，不如推下海”。在大街上跑的第三代飞度，几乎每一辆或多或少都进行了改装：没钱的，给车身加一套贴纸，改KYB黄桶避震，换雅泛迪轮毂；有经济基础的就用BBS轮毂，改Endless刹车、RVER快拨、Spoon引擎盖；再不差钱的，改避震，到日本海淘原厂JDM包围，或是直接改成赛车下赛道。
不管你是何等收入、何种阶层，都可以在GK5身上找到最合适、最有趣的玩法，它不像EVO、Type R、GTR那样遥不可及，或是“一入改装深似海、从此钞票是路人”，简简单单也能在GK5找到乐趣，它的存在用最低的成本满足了一大批90后对JDM文化的需求。
GR9：回到最初的起点但GK5并不完美，准确的说是偏科严重，它拥有傲视同级的动力、良好的操控、超大的空间以及巨大的改装潜力，可与此同时，配置低、NVH差、噪音大、乘坐舒适性低又是它无可争议的槽点。以至于我们忘记了飞度诞生之初就是定位于家用车，而不是一辆拿去野的性能车。
这是新飞度总工程师田中健树眼中GK5“不成功”的关键，于是这一代GR9在保持性能的基础上，又努力回归到GD3、GE8时代的家用舒适属性。
一面是内饰布局，要开的爽快也要坐的舒服。
所以，GR9一改GK5那弥漫着浓浓塑料质感的内饰，用更多的软塑材质加以覆盖；取消了中控台朴素至极的收音机，取而代之的是一台集成了多数功能按键、支持多种界面可调的8英寸中控大屏；还有过去又硬又短的座椅，本田第一次在飞度身上采用“MAT构造”的主副驾驶座椅，座垫加厚3公分，扎实、软弹，座椅高度下沉量增加14mm，降低了最低位置，更符合人体工程学原理，去更好的包裹身体、支撑脊椎。
重点是设计，借鉴了法系车布局的全新一代飞度在车门两侧布置了两根虚拟A柱，和真正的A柱形成了一块三角窗，加上仪表盘遮阳板的取消，不仅看起来更有设计感，对于驾驶者来说视野也有了充分的保障。
一面是外观造型。
如果说第一代和第二代飞度是可爱、圆润、呆萌的，那么第三代飞度GK5大刀阔斧的设计就是科技、硬派、运动的，最标志性的变化是其犀利的腰线和凌厉的大灯。
如今第四代GR9又再度回归到呆萌，过去干练、简洁的车身变得圆润，狭长车灯变成戴美瞳的大眼睛，分层设计的前脸、横向布置的尾灯也有欧系车的既视感。
加上配色的丰富，好处是精致感、时尚感得以提升，GR9会有一种类似于Smart、Mini这样城市精品小车的感觉，多了一丝生活风；可坏处是没了神车的战斗风，不是特别的JDM，会少了很多改装的乐趣。
我们终将老去，但情怀总会延续。
就像90后听着“双截棍”长大，中国风流行音乐是他们心中的情怀；可到了00后，嘻哈风“大碗宽面”成了他们的信仰。
对于本田飞度来说，亦是如此，不完美却又性能强大的GK5和身处时代巨变的90后一同成长，才有了前者的成功；如今，时代在进步，90后也在“老去”，于是全新一代飞度来了，变得更加均衡，舒适+性能，飞度正在回归到过去的家用领域，回归初心。
也许，和GK5一样，GR9也将成为这一代00后的新信仰。
