一将功成万骨枯，塔尖上的长城皮卡，不战而屈人之兵。
7月车市释放信号更加明显，两极分化将会愈演愈烈，强者吞噬弱者市场提速，其中皮卡市场最为明显，魏建军跟他的长城皮卡狂砍两万余台销量，市占率达到史前最高。
超50%的市场占有率，意味着中国市场中每卖出一台皮卡，就有一台来自于长城。
皮卡市场呈现出来一家独大的状态， 显而易见是所有人都想不到的，因为在一年前，长城皮卡的市占率也只是在1/3左右，一年之后的今天市占率扩张到50%左右。
所谓的下行市场，本质上是淘汰弱者的市场，对于强者来说这是一次蜕变、升级、转型的机会。
是强者更是聪慧者，魏建军抓住了这次机遇，红海中催生出的蓝海机遇，长城皮卡迅速开启转型战略，从商用化转向乘用化，抓住了市场放开的机遇，开始针对越野、生活方式、设计、科技、智能以及舒适做出专项优化，显而易见在巨大的技术支撑下， 长城皮卡开始有了新的形象。
皮卡市场的确在逐步放开，越来越多的消费者开始将皮卡列入到购车清单中做选择，择优者胜出的自然法则让长城有更多的先决优势。
毕竟这是一个皮卡领域家喻户晓的品牌，魏建军运营的20年皮卡产品在同价位产品中一定拥有最好的品质跟服务，优秀的口碑成为重要驱动力。
一旦有了品牌优势，企业推出的新品就有很高的起点，更容易让人放下抵御心理，长城炮的成功不不仅仅是产品层面具备越级的优势，更关键的是长城皮卡为长城炮提供了更好的口碑支撑力。
而在目前产品规划上，长城已经布局了低中高皮卡矩阵，产品售价涵盖7-15万市场，这意味着消费能够轻松在这一售价区间内，选择到让自己满意的皮卡。
或经济耐用、或越野舒适，这些产品能够提供给消费者更放心、更越级的产品表现。
目前，长城已经在皮卡市场形成撕扯效应，其已经能够全权代表中国皮卡出征海外，从用户认可、市场销量以及技术储备三方面来看，长城皮卡能够吊打剩余的自主乃至合资皮卡。
品牌压制是一件非常恐怖的事情，这意味着长城皮卡能够以不战而屈人之兵的方式立足于市场，在消费理念不断转化的当下， 长城皮卡未来还能够吸纳更多的用户群体，亦或者是抢夺对手份额，亦或者是用户转化，长城皮卡未来销量都会持续攀升。
而长城皮卡未来不仅要做高端、越野、乘用化，更会依托长城的技术储备优势，发挥模块化、智能化优势，打出更好的市场价值吸引力。
而这也意味着，长城皮卡可能也才刚刚开始发力，这对于竞争对手来说，才是最恐怖的事实。
