经历新能源汽车上半年“洗牌期”，全新荣威R标发布后的首款产品—荣威R ER6上市，这款车对品牌向上突围具有重要意义，更是核心电动化技术的集成展现。上市前，水滴汽车APP与上海汽车集团股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军先生进行了沟通，探讨高端纯电R标如何技术先行。正如荣威“科技兑现想象”理念，科技在前，紧随其后的是超乎想象的体验与感受。
加入上汽集团13年的朱军，全部精力投入新能源的发展。我们喜欢用“面壁者”去形容他，这位技术大拿眼中战略不是用来表达的，而是用来实施的。
对全新荣威R标来说，承担着高端化的重要使命。从品牌向上到用户体验、服务升级，全新荣威R标都在创新，以全新方式诠释电动车未来。荣威R ER6作为第一款车，自然带来“好东西”，也是荣威的“技术高地”。
实际上，从荣威R ER6、荣威R MARVEL R开始，上汽新能源正式进入E1阶段。
朱军介绍称，上汽电动车从首款车到ER6之前，都属于E0阶段，可以理解为启蒙阶段。E1量产后上汽新能源进入全新阶段，2022年开始我们将进入到E2阶段，开启平台化造车。所以说，E1是电动车领域“三步走”中重要的一步。
如今的新能源市场两级分化现象明显，低端电动车区间为3-8万元，集中分布在3-6线城市，以五菱、欧拉为代表，解决用户“有辆车”的基本需求。这类产品暂时谈不上技术与体验方，消费者考虑的第一要素是成本。
全新荣威R标所在的高端电动车市场，用户不满足续航里程、不满足常规服务。笔者认为用户更关注三个因素：安全、充电体验与电动车残值。车企需要围绕这三个点做“暗示”，解决用户根本需求，品牌有价值、产品有保证，用户才会选择去购买。
从特斯拉来看，营销再花哨，面对技术与安全问题仍会非常重视，毕竟这是品牌底线，容不得半点马虎。尤其当用户群体扩大时，技术上的一个小问题，用户眼中会被无限放大。
作为全新荣威R标的第一款车，ER6在安全方面做出升级，尤其对电池安全提出解决方案。
朱军告诉水滴汽车APP，“现在E1上有三个电池包，电池能量分别是53千瓦时、63千瓦时、72千瓦时。电池能量达到53千瓦时就是磷酸铁锂电池，对应能量密度是133Wh/kg；电池能量达到72千瓦时对应是三元锂电池，最大能量密度到180Wh/kg。我们在电池包系统上，除电芯不一样，其他全部是一样的。”
有国内媒体曾报道，电动车安全成为热点话题，部分品牌电动车从热失控到燃烧仅几十秒钟，所谓的电动车一旦“自燃”，乘客根本没有逃生时间。不久前国家工信部发布，电池系统明年1月1日做到5分钟内不起火。
对于ER6上的热失控数据，朱军表示：“电池包是按照美国UL-2580安全标准设计，这是最严格的电池耐用标准，一开始热失控管理标准是1小时，但高能三元锂电池还没出现，1个小时很难实现，所以修改为半个小时。”也就是说，热失控控制在30分钟，给出充足的逃生范围。当然在这背后，朱军与团队付出很多，为了热失控牺牲很多能量密度与成本。堵、防、疏、防爆阀、气凝胶，各种各样的手段都用上去了。
另外，续航方面荣威R ER6拥有620公里续航、15分钟充电200公里和12.2千瓦时同级最低百公里电耗，是20万内唯一620公里续航纯电轿车。
作为电动车领域的专家，对于续航里程更有看法，看似综合工况下续航里程很长，但是一跑高速，续航里程下降特别快，尤其在北方地区，冬天开空调掉电速度更为明显。所以，电动车续航里程不能只是单一考量元素，更应有实际性，才具有考量意义。
朱军介绍称，部分车辆跑高速差有两个原因：一是迎风面积大、风阻系数高；另一个是电轴在高转速点效率差。荣威R ER6电轴96%效率等高线的范围都很高，这还仅仅是把齿轮和逆变器的效率放进来了，所以，整个加起来94%以上效率的区间还是很大的。如果你以120km/h的速度在高速上开荣威R ER6，它肯定是同级车里跑得最远的，因为在这些点上的效率很高。
除了续航里程有保证以外，首任荣威ER6车主将享受终身电池质保，荣威提供8年30万公里的超长衰减质保服务，承诺电池衰减水平不超过30%。此外，全新荣威R标还提出两年7折回购，近一步抵消用户对残值的顾虑。
上汽新能源“三步走”战略中，E1阶段后将是E2。从2022年开始，上汽新能源车进入全新阶段，这也是斥巨资打造的电动平台化。E2将在2022年开始投产的新产品系列。可以说，E0基本上是过去式了，E1是现阶段投产的，E2是目前正在全力开发的。
朱军表示，E2投入非常大，做平台不容易。从整车开始设计，底盘按照电动车方案来，全部后驱。软件、电气架构全部支持，未来会升级到至强大的智能驾驶。另外，电池厂上汽时代还有很多新的产线要投，都是大几十亿的投入。
据了解，电动车在E2的平台上最小轴矩是2600毫米，最长轴距是3100毫米。对于E2而言，目前仍处在开发阶段，相信在2022年我们会看到全新平台开发的产品，这也将是上汽电动车在技术高地上，必须要插上的一面旗帜。
写在最后：
在朱军看来，未来新能源汽车市场，绝不是电动车品牌PK。新能源最大市场空间，在于全世界每年7、8千万辆乘用车新车，这些新车绝大多数都是内燃机车。电动车什么时候有真正发展，就是能和它们PK可靠性、安全性、成本的时候。
唯有消费者从心底里认可电动车，认为比燃油车更好，电动车真正时代才会到来。在朱军内心里，相信他认为这个时代不会太遥远。但对于造车，朱军早已明确目标：我们追求的每个进步，第一更安全，第二更便宜。
