面对雷凌双擎混动这样的强势地位，本田也不甘落后，终于在今年将混动技术普及到了中级车这一层面，这不仅引发了市场更激烈的竞争，更是当下汽车行业两大混动技术路线的重要对决，那么谁会更胜一筹呢？
◆ 丰田双擎混动实力更出众
广汽丰田之所以能在2015年开始就为雷凌配备双擎混动系统，主要原因在于丰田早在1997年就推出了第一代混合动力车型，至今已应用双擎混动技术长达23年，且发展到了第四代技术，目前丰田双擎混动车型全球销量已突破了1500万辆，可以说丰田一直是混动技术领域的领跑者。
至于在中国市场，广汽丰田最早在2010年就推出了凯美瑞双擎混动，由此正式开启国内混动车型的普及化，5年后广汽丰田再次出击，将双擎混动技术进一步普及到中级车市场，于是就有了雷凌双擎混动。它的到来亦拉开了中级车市场的新局面，将竞争从性价比维度提升到价值之战。
在丰田双擎混动技术的光芒下，本田为了加快追上丰田的脚步，于是其今年决定将混动技术应用至中级车市场，务求通过后发优势来强化市场表现。不过平心而论，本田的混动车型销量远不及丰田，这对于本田的混动技术应用经验积累有着不小影响，技术成熟度方面可能要稍微欠缺，后续或容易给用户带来一些隐患。
反观由于丰田已经在混动技术应用方面有着更多经验，这也给予了雷凌双擎混动更好的质量保障力度，其中该车采用了先进的电池热管理系统，“浅充浅放多循环”的程序化管理让电池电量不会耗尽也不会充满，始终维持在40%~80%的最佳工作区域，即便在极冷/极热的用车环境中也能应对自如。
正是出于对双擎混动技术的信心，广汽丰田敢于为旗下双擎混动车型提供“不限年限、不限里程”的电池无忧计划，且政策跟车不跟人，不仅让用户用得放心，还能满足车辆保值的需要，这样的产品自信在当下只有广汽丰田能做到。
事实上，丰田双擎混动的最大竞争优势还在于其混联式系统的技术路线，其通过行星齿轮结构与PCU的智能高效控制，实现电机特性和发动机特性的互补。从实际体验来看，丰田双擎混动除低速工况使用EV模式外，其他任何工况都是双擎混动模式。
具体来说，丰田双擎混动系统在起步低速行驶时是用电机驱动，利用电机启动扭矩大的特点带来平顺的起步；当需要提速时发动机会马上介入，结合电机一起双擎驱动，给车辆迅捷的动力响应；另外在高速巡航行驶阶段，发动机将作为主要动力来源，电机则起到辅助作用，而这时发动机刚好处于工作效率最高的阶段，由此实现低油耗行驶，像雷凌双擎混动的百公里最低油耗只有4.1升，可以说相当省油。
反观由于本田采用了串联式混动系统，其发动机主要是为电机充电，本质上类似增程式混动，并且高速工况行驶后还需要通过离合器切换来让发动机直接驱动车辆，此时电机不会辅助输出动力，而发动机在这样高负荷运转时容易带来更多噪音，同时离合器切换时也会带来冲击感，驾乘舒适性并不如丰田混动。
尽管当下提供48V轻混系统的车辆越来越多，但有能力推出强混系统的车型并不多，这足以看出强混路线的技术壁垒有多高。在此基础上，至今应用混动系统时间长达23年、且全球混动车型销量超过1500万辆的丰田无疑是该领域的绝对领导者，对手无论从实际体验、技术成熟度以及质量保障方面都难以比肩，这些特点放在雷凌双擎混动身上足以使其脱颖而出。
◆ TNGA双擎，让价值优势更明显
除了因为有双擎混动系统做背书，这一代雷凌双擎混动在TNGA架构的支持下，其价值体验层面也升级到了一个全新高度上，尤其是同级少有的后双叉臂独立悬架，而且除入门款以外，全系配备了丰田最新一代TSS智行安全套装，包括预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、带低速跟车行驶功能的车道循迹辅助等系统，另外还标配了同级少见的全系8个安全气囊、TPMS胎压监测系统，配置力度达到了越级水准。
来到2021款雷凌双擎混动，新车在保持原有价格区间的基础上，全系增配了后排出风口和USB接口；进取版还增加了8英寸中控屏、车载蓝牙和提供高级皮质座椅选装包（价格2000元）；提供皮质座椅选装的还有豪华版，另外豪华版以以上车型均新增语音导航及控制系统；而运动版、科技版则是直接升级为高级皮质座椅，并在前门饰板、前排中央扶手等位置加入皮质用料。
由此不难看出2021款雷凌双擎混动想用高质感、高智能化座舱，并辅以加量不加价的特点来打动年轻人，如此组合打法确实考虑周到。
此外为了突出高级感，2021款雷凌双擎混动还推出了个性更突出的全新运动版，新车以硕大的熏黑格栅、犀利的扁平大灯来塑造其运动化形象，结合原来的外形版本设计一同进击市场，此举使得雷凌双擎混动成为了中级车市场里首款具备双外观设计车型，再次彰显了TNGA双擎价值的优势所在。
TNGA双擎价值对于用户体验有着相当全面的升级，其中双擎混动系统带来了低油耗和更好的驾乘舒适性，同时像后双叉臂独立悬架也能强化操控质感，另外在提供丰富安全配置的基础上，2021款雷凌双擎混动更进一步强化了座舱配置，并且推出造型犀利的全新运动版外形，全方位的升级可以看出新车的诚意度之高，显然入手2021款车型是个不错的选择。
《我有车》总结：雷凌在去年换代以后的销量节节攀升，今年上半年累计销量同比增长21%至超过10万辆，另外广汽丰田“混动世家”销量亦同比增长了24%，数据远远跑赢市场大盘，也能看出了TNGA架构所带来的实力提升。
有见及此，在2021款雷凌双擎混动加量不加价的基础上，同时再有符合年轻人审美的全新运动系列加入，都为新车未来的市场表现起到了更大保障作用，可以预见其销量还将继续创出新高。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
