十万元自主SUV又一搅局者,动力平顺,还带L2自动驾驶!

在中国汽车市场,SUV车型的火爆程度,就如同8月份南方的天气,骄阳似火。其中紧凑型SUV更是兵家必争之地,每个车企都必须要有至少一款拿的出手紧凑型SUV,才能在车市中有立足之地。

早在2015年,东南汽车就发布了旗下首款紧凑型SUV—DX7,记得当时让我印象最深的就是由Pininfarina(宾尼法利纳)操刀设计的车辆外观,柔美中不失动感,上市后即获得了无数好评。今天,我再次受厂家之邀,来参加2020款东南DX7星跃的首批媒体试驾活动,那么在这5年中,DX7有何改变呢?让我们拭目以待吧!

  外观:更符合时下潮流

其实在这几年中,DX7每年都会推出小改款车型,车辆的外形设计从最初的宾尼法利纳“特供款”,已经在细节之处做出了些许调整,主要都是集中在中网部分,只不过变化不是很大,甚至不能让多数消费者一眼认清年份。不过,那都是过去式了,眼前的这台2020款DX7星跃,可以说在外观方面的变化很彻底,也很成功。

既然在车名后面加了“星跃”两个字的后缀,那必然是想突出科技未来感。车头部分,由中心向外呈放射状的点阵式进气格栅,很好的印证了这一点,也让整个车头更具现代美学,四周粗壮的镀铬装饰连接两侧大灯,整体感很强,并且这台顶配车型配备LED光源,内部矩阵式设计很有特色,并配备自动远、近光功能。

车侧部分的设计并没有太大变化,值得一提的是车灯的镀铬延长线,在视觉观感上拉长了车头整体,看上去颇有运动感,与整个窗线的装饰条融为一体,最终汇聚到车尾,层次感很强。DX7星跃的车身尺寸为4570x1905x1720mm,轴距为2700mm,相比老款在车身长度上有所缩减,其它数据保持一致。

DX7星跃全系标配无钥匙进入功能,以及车顶行李架,在外部配置和拓展性方面也有不错的表现。

多条辐轮圈造型独特,富有张力,轮胎匹配的是万力Flash AS028系列轮胎。万力作为中国品牌轮胎大厂,其耐用度和静音舒适性方面的表现,并不输于国际品牌。

车尾的变化也是比较明显的,整体看上去就很有层次感。我们可以把它分为三部分,上方的小尾翼,中间内凹的品牌英文字母品牌logo和下方外凸与车头遥相呼应的镀铬装饰条,都让DX7星跃的车尾显得很敦实。双边共两出带镀铬装饰的排气,更是点睛之笔。

看完外观,不知道读者的感觉如何呢?反正在我看来,DX7星跃车头与车尾的重塑,相比之前更顺应时下潮流了,大量的镀铬装饰,点阵式中网以及LED光源,都让这台车在宾尼法利纳设计的基础上更加年轻化。

  内饰:沿用之前设计,细节更加出色

相比让人眼前一亮的外观,DX7星跃的内饰整体还是延续了之前的设计,你可以理解为厂家觉得这套设计很成功,暂时还不用更新,也可理解为是零部件的继续使用。不过呢对于我们消费者来说,比起花里胡哨的内饰设计,自己用着顺手才是最重要的。

内饰整体为非常规整的“正T字”形设计,各功能区域划分的很清楚。在做工用料方面,大量软质材质的使用,给舒适度加分不少,辅以木纹饰板装饰,也增添车内的温馨感。

皮革包裹的方向盘,握感不错,不过尺寸有些大。左、右两侧多功能按键用来控制车辆的ACC自适应巡航、仪表盘功能以及多媒体系统。

顶配车型配有10英寸全液晶仪表,色彩鲜艳,操作流畅,各功能齐全,菜单逻辑也很清晰,大部分操作都能在2步以内完成。在切换驾驶模式以后,仪表样式也会做出改变。

中控屏幕尺寸同为10英寸,支持触控操作,系统反应速度也很不错。功能方面配置也比较齐全,诸如高德车载导航、车载WIFI、4G网络、百度CarLife手机互联都有配备,遗憾的是并不支持苹果CarPlay。不过这套系统支持自定义软件,有喜马拉雅和酷我音乐,所以娱乐性方面表现还是不错的。

视线下移,空调控制区和换挡区都采用了钢琴烤漆材质,看上去有一定高级感。DX7星跃配备双区恒温空调,实用性不错。全车共配备3个USB接口,前排2个,后排1个,只能说是刚刚够用吧,如果长途行车,后排坐满的情况下,会有用电危机的情况发生。

空间方面是DX7星跃的一个强势点。我身高187cm,将前排座椅调整到合适坐姿,头部能有一拳距离,换到后排后,腿部和头部也能有1拳左右的空间,对于一辆紧凑型SUV来说,乘坐空间还是不错的。

座椅采用双色皮革包裹,表面配有菱形纹路设计增加豪华感,填充物偏软,舒适性不错,有种大沙发的感觉。

值得一提的是,后排座椅不仅支持4/6比例放倒,还能将坐垫向前翻折,达到一个纯平的状态。你别说,还真有点“魔术空间”的味道。

后备厢很规整,侧面带有网兜,可以存放零散物品,空间表现一般,正常状态下,官方容积为456L(同级别车型多数都在500L以上),放倒第二排可以拓展至1529L。我们可以理解为DX7星跃牺牲了一些后备厢空间,来换取第二排更出色的腿部表现,也算是一种积极的取舍吧。

综合来看,DX7星跃的内饰整体表现还是不错的,亮点在于配置比较丰富,娱乐性尚可,此外呢,无论是中控屏幕按键还是车内其它的物理按键,尺寸设计的都很大,方便我们日常使用,不容易产生误操作。另外,乘坐空间也是让我非常满意,大家可以根据我的身高来做对比衡量。

  驾驶:账面数据提升不小,实际表现游刃有余

老款DX7有1.5T和1.8T两个动力版本,变速箱也有6AT和6DCT两种配置,不过DX7星跃将会全部采用1.5T发动机和7DCT变速箱的组合。

DX7星跃配备代号为4A95TD的1.5L涡轮增压发动机,相比之前加入了缸内直喷技术,这也使得它在账面参数方面有了很大提升。其最大功率145kW(197马力)/5600rpm,最大扭矩285N·m/1500-4500rpm。从参数我们可以看出,最大扭矩转速区间是比较宽泛的,动力爆发点从1500rpm即可全力输出,那它的实际感受又如何呢?

相比老款动力略有疲软的表现,DX7星跃在换装发动机后的加速能力确实有了不小的提升。我们可以很直观的感受到,在低速时动力输出是比较迅猛的,推背感很明显,随着速度的攀升,后段加速的持续性也还不错,日常城市用车不在话下,加速超车也比较从容。

不过呢,问题也是有的。油门踏板的调校略微偏沉,有些慵懒,需要动力的时候,我们经常要大开大合的去控制油门,这对于在拥堵的城市环境下用车显得不太友好。

全新的7挡湿式双离合变速箱在平顺性上值得肯定。我在试驾环节中,特意去关注了变速箱的表现,低速频繁换挡也没有顿挫发生,并且换挡速度也是可圈可点的,尤其是急加速时变速箱的升挡动作很快,动力衔接较好,如果日常平稳驾驶的话,几乎是察觉不到换挡动作的。

其实对于一款售价在10万元左右的城市SUV,变速箱的好与坏相比动力来说,我认为更为重要。大多数消费者在购车时,都会关注这车加速几秒,动力强不强等等之类的问题,但很少会去留意变速箱的表现。其实这个级别的车型,我们就看它的换挡动作是否平顺就行了,其它的不用太多考虑,因为这会直接影响我们用车时的驾乘体验。

这台顶配车型还配备了L2级驾驶辅助,功能的适用性也是不错的。在时速30km/h以上可以开启自动跟车功能,支持跟随前车刹停再启动,在80km/h后可以激活车道保持功能,对于长途行车来说,非常实用。至于为什么说是80km/h呢,工程师告诉我们,这还是为了安全起见,让这个功能的应用场景是以高速公路为主。

DX7星跃采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂系统,调校风格是典型的舒适取向。底盘厚重感不错,柔软的悬挂能够过滤掉路面的大部分颠簸,配合舒适的座椅,真正传到乘客身体上的振动已经很少了。但是在面对像减速带这种大冲击时,悬挂的支撑性略显不足,并且对于车辆侧倾的抑制能力也较为一般。不过,这和它的车型定位也很吻合,就是一款家用车应有的表现。

DX7星跃配备经济、普通、运动3种驾驶模式。经济模式油门会变得更加迟缓,已达到燃油经济性最大化的目的。普通模式胜任大多数驾驶场景,转向手感也比较轻快。运动模式,变速箱会延迟升挡,转向力度也会变沉。

  总结:

2020年因为种种原因,汽车市场的表现有些萎靡,各大厂商的日子也都不太好过。说实话,我认为东南汽车算是国产车中的小众品牌了,要想在这样艰苦的日子中活下去,就必须要有拿得出手的产品才行。

在试驾完DX7星跃以后,我可以肯定的说,这是一个很成功的车型。外观有了更动感,更时尚的造型,这样可以吸引更多年轻消费者;内饰设计虽没有太大变化,但细节考究,功能性也很出色;空间则是它亮眼的地方,对于以家庭为单位的购车消费者很友好;最后的动态表现,也比较让人满意,尤其是变速箱的平顺性,已经达到了主流水平。

所以,如果你正在考虑购买一台10万元左右的紧凑型SUV的话,那么不妨关注一下东南DX7星跃。如果想看更多实测方面的内容,请持续关注有车以后,在我们拿到试驾车后,会第一时间给大家带来东南DX7星跃的PT8-120实测详情。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
混动时代
TA的精彩文章
我来说两句