漂移不是最快的过弯方式，但他一定是最帅的过弯方法

 

前不久，F1宣布与拉加代尔体育娱乐公司达成在中国的战略合作伙伴协议。

F1这项赛事作为全球最顶级的赛车比赛之一，一直在与拉力赛、漂移赛事分庭抗礼。

而这其中，F1是最注重圈速以及轮胎运用的赛事，和拉力赛、漂移赛不同的是，在F1赛事上们几乎看不到一丝漂移的动作，让人总感觉不那么刺激，而这是为什么呢？那么接下来就让我来告诉你其中的奥秘吧！

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F1赛事与拉力赛、漂移赛有着巨大的差别；首先这是一项精确到0.001秒的运动，驾驶的目标仅有一个，那就是——快。

我们都知道漂移并非是最快的过弯方式，由于F1赛事都是在铺装路面举办的，同时赛车通过空气动力学设计获得极强的下压力，所以车子很难飘起来，即使发生了短暂的侧滑动作，也是在做着过弯的错误补正而已。

毕竟F1赛车在低速弯时速也不会低于100KM/H，一不小心就容易导致失控。然而，F1赛事所用的轮胎为全热熔胎，漂移会大大地增加轮胎的磨损程度，增加了进补给站的附加时间消耗，这对于车手是非常不利的。

但是，也并不是说F1赛车并不能漂移，许多车手在获胜后都喜欢在原地画“甜甜圈”，因此F1赛车不是不能漂移，只是不需要而已。

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而在拉力赛中，漂移则是作为一项正式技巧，运用到了各个弯道之中。

拉力赛相比起F1赛事而言，路况复杂多样，柏油、砂石、冰雪在不同的赛站或者是一个赛站的不同赛段都能见到，而且这些路面通常抓地力比铺装路面要小太多。

还有拉力赛不是场地赛，车手对于场地的路况没有一个准确的概念，复杂的地形以及路面情况需要车手迅速地做出相应的反应；

而领航员能给出的提示也非常有限，所以经常会使用漂移来保持正常且安全的过弯，保持住引擎的转速不往下掉，又能在出弯后迅速地提起速度来。

如果坚决不漂移的话，就需要大幅度地减慢速度，来控制车子的转向，所用时间要比漂移过弯长。

然而拉力赛并不是所有弯角都采用漂移过弯，因为这是与路面材质，抓地情况以及弯角角度都有着非常大的关系。

要在最适当的时候使用最合适的漂移方式。所以拉力赛不同于漂移赛事，不需要太多花俏的招式，实用就够了。因此拉力赛中所用得上的漂移方式寥寥无几。

而在后来，由于四驱拉力赛车开始多起来，所以人们在基础的漂移上研发出了斯堪的纳维亚式漂移，这种利用转移车辆重心在沙石路面上的快速过弯方法得到了几乎所有拉力赛车手的推崇。

纳维亚式漂移

同时，拉力赛的漂移动作是间断性而非连续性的，通常所能使用到的漂移方法不过打破漂移、斯堪的维亚纳这两三种而已。

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而至于漂移赛事嘛，则是要多花哨就可以有多花哨。除了极具特色的涂装外，宽体套件、异种移植、性能改造一个都跑不了。

而为了能够持续长时间的漂移，光是研究出来的漂移方式，就有近10种之多；而运用在漂移赛场的招式，则是高达7种。

并且，这些漂移方式不是作为单独的一招一式去使用，而是你中有我，我中有你，漂移招式的运用也足以反映出车手的功底。

倘若你想了解大宝用的是什么漂移姿势的话，就赶紧去看一下我们之前的节目——《漂移怎么玩？18岁网红美女为你“亲身”讲解》吧！