每一个汽车品牌每一个造车厂 要做大做强都是靠车型打天下 而那些历史越悠久体量越大的品牌 必有一些车型对品牌发展至关重要 有的车型对品牌存亡起着决定性作用、有的具有传奇色彩、而有的说起来更是跌宕起伏，所以我们将跟你聊聊那些汽车品牌在过去或者现在的“关键先生”。上期我们讲了德国宝马，这期我们来说说东瀛宝马——马自达。 
马自达也是百年俱乐部中的一员，但不可否认的是马自达在国内依然是一个比较小众的品牌，去年销量累计销量只有20余万，仅占据市场份额1.06%，也就是100个新车主里面，大概只有1位马自达车主。 
但即便如此，仍有很多人为马自达叫好，因为马自达身上有很多令人佩服、令人着迷的特质，设计别具一格从不跟风，定位运动驾趣从不妥协，是个清流一般的汽车品牌。 
事实上，比起其他百年汽车品牌，马自达旗下的产品序列算是比较少的，只能说是主流细分市场都有产品布局，虽然产品序列不算多样化，但能够让马自达走过百年历史的，也正是因为它们有足够的魅力和实力，也是支持马自达走到今天的关键先生。 
要说马自达最关键的一款车，个人认为是马自达家庭用车领域里面的主力——马自达3，国内马自达接近70%的销量都来自马3。从品牌历史发展的角度上讲，象征着马自达家用车领域的发家史。
因为马自达并不是一开始就造家庭用车，而是造三蹦子和皮卡车，创立之初它的名字是叫「东洋工业」，所以现在才会叫「东洋宝马」、「东瀛宝马」这个称号。马自达3系列从它的前身Familia系列，它在马自达的家庭用车领域一直是主导地位，贯穿着马自达整个乘用车造车历史。 
真正进军乘用车领域打入家用车市场，靠的就是Familia系列，从Familia系列到马自达323，323在当时可以说是威震海外的车型，销量曾经一度超过了当时的丰田卡罗拉。 
现如今的马自达3在国内也是标杆运动型家用轿车，从早期的323就以操控闻名，再到马3星骋到现在的昂克赛拉，虽然体量比不上本田的思域，但是作为一辆定位为运动型家用车来说，绝对是一个成功的典范。 
现在市面上貌似是出现了很多运动型的轿车，但在昂克赛拉面前它们都是弟弟，真正肯潜心研究如何提升操控性能、如何让车辆更好开的只有马自达，从设计到操控再到用车体验，马3是最能代表马自达的一款产品，也自然是马自达的最关键的一位先生。 
马自达其实不太“乐意”去造SUV，因为对于讲究操控的马自达来说，SUV本身先天就不利于操控，所以你会发现马自达宁愿回去造很多小型的MPV或者是类似MPV的大两厢车，而造SUV也喜欢跨界的，像CX-4、CX-3、CX-30。 所以马自达正儿八经的SUV并不多，要说最成功、最重要的一款，那必定是CX-5。
马自达CX-5能够把马自达品牌魅力与SUV完美融合呈现的车型，CX-8/CX-9不用多说，这种大尺寸SUV跟马自达小而精的调性不太符合；尽管 CX-4在国内的销量比CX-5更出色， 但跨界SUV毕竟不是刚需，个人认为传统SUV才是更均衡的车型，所以在美国市场，CX-5可是年销十多万辆的爆款车型，火爆程度丝毫不亚于国内的CR-V。 
除了动力一般般，CX-5的操控表现在同级主流合资SUV当中少有能出其右者，如果换代之后采用新世代的技术，在内饰、用料、隔音、车身技术等都有全方位突破的话，产品力那将是如虎添翼。 
所以如果你如果想要一款SUV，又有出色操控性、体现马自达的特质，CX-5绝对是首选，如果你能接受跨界车，那CX-4就最好了。 
相信很多人成为马自达粉丝都是一个原因——转子发动机；很多人也都是因为漫画《头文字D》里面高桥兄弟驾驶的两代RX-7迷上转子发动机并逐步认识马自达。 
马自达自从RX-7之后就再没涉足这个性能跑车领域，当然MX-5算是另一个领域，这个下面再讲，RX-7代表着马自达造车技艺的一个巅峰，甚至是当时日本性能车巅峰时期的代表作之一，有着与NSX、Supra等传奇跑车齐平的地位。 至今，马自达RX-7依然是马自达车迷的精神图腾，是它们心中的女神。 
RX-7的造型放在现在看来依然相当惊艳，富有动感的流线型车身十分性感，低矮的车身，50：50车身配重比，搭载双涡轮增压13B-REW型转子发动机，先后调校出255、265、280匹马力，达到了「君子协定」的最大马力上限。 
马自达曾经可以说是全力推进转子发动机，也是首个在量产乘用车大规模使用量子发动机的的汽车品牌，从家庭用车到运动型车，转子发动机是马自达是看家本领，也是引以为傲的技术，但是因为稳定性和保养维护成本等原因，这个时代不得不抛弃转子发动机。 
后来的RX-8已经向各种现实妥协，特地增加了可有可无的后排，还用上了对开门设计，转子发动机也调校到209马力，定位已经不是“纯粹的转子跑车”，也没有了性能味儿，而是带有家用属性的运动型车。 
MX-5 Miata也是马自达的巅峰代表作之一，也是让马自达立足运动型车领域的关键先生。跑车是一个很高端、很高难度而且吃力不讨好的细分市场，跑车的盈利空间很小，受众也少以至于大部分跑车销量都不会特别高。
尤其是对于马自达这样体量的品牌，造跑车更是一个超高风险的决策。而MX-5的成功，更显得马自达决策的正确以及造车技艺的强大实力。 
MX-5在「两座敞篷跑车」细分领域MX-5是全世界最畅销的车型，车系累计销量超过100万辆，在欧美市场横扫其他竞品，尤其是在欧洲市场，让很多本土车型都毫无招架之力，对于马自达、对于日系跑车本身，为自己挣足了面子。 
之于汽车工业，称得上是工业奇迹，MX-5绝对是一款日系车迷必玩、可以载入史册的车型，历史上销售量可以达到如此高销量的跑车并不多，除了MX-5就是福特Mustang、雪佛兰科尔维特、保时捷911等车了，都是传奇一般的车型。 
MX-5能够取得成功的最大原因在于价格让普通人负担得起，而你想要的都能满足你，在海外，MX-5的价格跟凯美瑞雅阁差不多，但却拥有着你对于一个大玩具的所有要求：前置后驱、敞篷、两门两座。虽然动力只有2.0L/158马力，但富有驾驶乐趣以及马自达人马合一的驾驶体验绝对值回票价。 
老板，你要的马自达6资料 点击查看 马自达6对马自达来说是中流砥柱，是一直不肯放弃的中高级轿车市场，虽然阿特兹的市场表现跟雅阁、凯美瑞、迈腾等相去甚远，但阿特兹作为家族最高级别的家用轿车，代表的是马自达品牌向上的决心。 
马自达早期就有豪华轿车经验，上世纪60年代的Luce系列，定位为高端旗舰轿车，再到后来90年代的马自达929，国内引进过一段时间，用上了很多黑科技，采用纵置后驱，后轮转向等技术，是当时的马王，可是后来就没有继任者，马6就成为产品序列中最高的数字。 
前段时间马自达有意研发后驱布局的新车，而且海外媒体一直有传言新一代马6将会采用直列纵置6缸+后驱动力，并采用全新创驰蓝天SKYACTIV-X，当然消息仍未证实，但是如若马自达要冲击中大型轿车，从阿特兹入手会是比较均衡的方案，毕竟中大型轿车领域，即便是强如大众也有不如意的时候，所以马6很可能作为进攻高端车的关键车型。 
纵观马自达的关键车型，教授联想到上期的宝马，宝马是会造车而且对大势的方向把握的很准。而马自达的造车技术是毋庸置疑的，但是在某些时期和产品的定位上有不同的解读，不愿随波逐流，专注自己认为值得为之专注的事情，譬如转子发动机、全新压燃发动机、自身崇尚的车型特色。这有弊有利，弊在于与普世需求不符；而利，则是为我们呈现独居魅力、如清流一般的产品。
马自达也是百年俱乐部中的一员，但不可否认的是马自达在国内依然是一个比较小众的品牌，去年销量累计销量只有20余万，仅占据市场份额1.06%，也就是100个新车主里面，大概只有1位马自达车主。 
但即便如此，仍有很多人为马自达叫好，因为马自达身上有很多令人佩服、令人着迷的特质，设计别具一格从不跟风，定位运动驾趣从不妥协，是个清流一般的汽车品牌。 
事实上，比起其他百年汽车品牌，马自达旗下的产品序列算是比较少的，只能说是主流细分市场都有产品布局，虽然产品序列不算多样化，但能够让马自达走过百年历史的，也正是因为它们有足够的魅力和实力，也是支持马自达走到今天的关键先生。 
要说马自达最关键的一款车，个人认为是马自达家庭用车领域里面的主力——马自达3，国内马自达接近70%的销量都来自马3。从品牌历史发展的角度上讲，象征着马自达家用车领域的发家史。
因为马自达并不是一开始就造家庭用车，而是造三蹦子和皮卡车，创立之初它的名字是叫「东洋工业」，所以现在才会叫「东洋宝马」、「东瀛宝马」这个称号。马自达3系列从它的前身Familia系列，它在马自达的家庭用车领域一直是主导地位，贯穿着马自达整个乘用车造车历史。 
真正进军乘用车领域打入家用车市场，靠的就是Familia系列，从Familia系列到马自达323，323在当时可以说是威震海外的车型，销量曾经一度超过了当时的丰田卡罗拉。 
现如今的马自达3在国内也是标杆运动型家用轿车，从早期的323就以操控闻名，再到马3星骋到现在的昂克赛拉，虽然体量比不上本田的思域，但是作为一辆定位为运动型家用车来说，绝对是一个成功的典范。 
现在市面上貌似是出现了很多运动型的轿车，但在昂克赛拉面前它们都是弟弟，真正肯潜心研究如何提升操控性能、如何让车辆更好开的只有马自达，从设计到操控再到用车体验，马3是最能代表马自达的一款产品，也自然是马自达的最关键的一位先生。 
马自达其实不太“乐意”去造SUV，因为对于讲究操控的马自达来说，SUV本身先天就不利于操控，所以你会发现马自达宁愿回去造很多小型的MPV或者是类似MPV的大两厢车，而造SUV也喜欢跨界的，像CX-4、CX-3、CX-30。 所以马自达正儿八经的SUV并不多，要说最成功、最重要的一款，那必定是CX-5。
马自达CX-5能够把马自达品牌魅力与SUV完美融合呈现的车型，CX-8/CX-9不用多说，这种大尺寸SUV跟马自达小而精的调性不太符合；尽管 CX-4在国内的销量比CX-5更出色， 但跨界SUV毕竟不是刚需，个人认为传统SUV才是更均衡的车型，所以在美国市场，CX-5可是年销十多万辆的爆款车型，火爆程度丝毫不亚于国内的CR-V。 
除了动力一般般，CX-5的操控表现在同级主流合资SUV当中少有能出其右者，如果换代之后采用新世代的技术，在内饰、用料、隔音、车身技术等都有全方位突破的话，产品力那将是如虎添翼。 
所以如果你如果想要一款SUV，又有出色操控性、体现马自达的特质，CX-5绝对是首选，如果你能接受跨界车，那CX-4就最好了。 
相信很多人成为马自达粉丝都是一个原因——转子发动机；很多人也都是因为漫画《头文字D》里面高桥兄弟驾驶的两代RX-7迷上转子发动机并逐步认识马自达。 
马自达自从RX-7之后就再没涉足这个性能跑车领域，当然MX-5算是另一个领域，这个下面再讲，RX-7代表着马自达造车技艺的一个巅峰，甚至是当时日本性能车巅峰时期的代表作之一，有着与NSX、Supra等传奇跑车齐平的地位。 至今，马自达RX-7依然是马自达车迷的精神图腾，是它们心中的女神。 
RX-7的造型放在现在看来依然相当惊艳，富有动感的流线型车身十分性感，低矮的车身，50：50车身配重比，搭载双涡轮增压13B-REW型转子发动机，先后调校出255、265、280匹马力，达到了「君子协定」的最大马力上限。 
马自达曾经可以说是全力推进转子发动机，也是首个在量产乘用车大规模使用量子发动机的的汽车品牌，从家庭用车到运动型车，转子发动机是马自达是看家本领，也是引以为傲的技术，但是因为稳定性和保养维护成本等原因，这个时代不得不抛弃转子发动机。 
后来的RX-8已经向各种现实妥协，特地增加了可有可无的后排，还用上了对开门设计，转子发动机也调校到209马力，定位已经不是“纯粹的转子跑车”，也没有了性能味儿，而是带有家用属性的运动型车。 
MX-5 Miata也是马自达的巅峰代表作之一，也是让马自达立足运动型车领域的关键先生。跑车是一个很高端、很高难度而且吃力不讨好的细分市场，跑车的盈利空间很小，受众也少以至于大部分跑车销量都不会特别高。
尤其是对于马自达这样体量的品牌，造跑车更是一个超高风险的决策。而MX-5的成功，更显得马自达决策的正确以及造车技艺的强大实力。 
MX-5在「两座敞篷跑车」细分领域MX-5是全世界最畅销的车型，车系累计销量超过100万辆，在欧美市场横扫其他竞品，尤其是在欧洲市场，让很多本土车型都毫无招架之力，对于马自达、对于日系跑车本身，为自己挣足了面子。 
之于汽车工业，称得上是工业奇迹，MX-5绝对是一款日系车迷必玩、可以载入史册的车型，历史上销售量可以达到如此高销量的跑车并不多，除了MX-5就是福特Mustang、雪佛兰科尔维特、保时捷911等车了，都是传奇一般的车型。 
MX-5能够取得成功的最大原因在于价格让普通人负担得起，而你想要的都能满足你，在海外，MX-5的价格跟凯美瑞雅阁差不多，但却拥有着你对于一个大玩具的所有要求：前置后驱、敞篷、两门两座。虽然动力只有2.0L/158马力，但富有驾驶乐趣以及马自达人马合一的驾驶体验绝对值回票价。 
老板，你要的马自达6资料 点击查看 马自达6对马自达来说是中流砥柱，是一直不肯放弃的中高级轿车市场，虽然阿特兹的市场表现跟雅阁、凯美瑞、迈腾等相去甚远，但阿特兹作为家族最高级别的家用轿车，代表的是马自达品牌向上的决心。 
马自达早期就有豪华轿车经验，上世纪60年代的Luce系列，定位为高端旗舰轿车，再到后来90年代的马自达929，国内引进过一段时间，用上了很多黑科技，采用纵置后驱，后轮转向等技术，是当时的马王，可是后来就没有继任者，马6就成为产品序列中最高的数字。 
前段时间马自达有意研发后驱布局的新车，而且海外媒体一直有传言新一代马6将会采用直列纵置6缸+后驱动力，并采用全新创驰蓝天SKYACTIV-X，当然消息仍未证实，但是如若马自达要冲击中大型轿车，从阿特兹入手会是比较均衡的方案，毕竟中大型轿车领域，即便是强如大众也有不如意的时候，所以马6很可能作为进攻高端车的关键车型。 
纵观马自达的关键车型，教授联想到上期的宝马，宝马是会造车而且对大势的方向把握的很准。而马自达的造车技术是毋庸置疑的，但是在某些时期和产品的定位上有不同的解读，不愿随波逐流，专注自己认为值得为之专注的事情，譬如转子发动机、全新压燃发动机、自身崇尚的车型特色。这有弊有利，弊在于与普世需求不符；而利，则是为我们呈现独居魅力、如清流一般的产品。
