若即若离的运动感，让你欲罢不能的WEY VV7 GT brabus|automotive

去年WEY和Brabus宣布战略合作，推出联名款车型，而VV7 GT brabus|automotive版作为双方合作的首款车型，注定了身份不同，这并不是那种纯跨界的联名款，不像Rimowa和Dior合作的限量版行李箱那样出圈，见到实车，你会有一种感觉 – VV7 GT在brabus|automotive的合作版，比较“搭“。

其实真会玩车的人都知道Brabus是一个怎样的存在的品牌，直到AMG已经被奔驰招安多年后的今天，人们一提到奔驰高性能改装车，仍然会首先想到Brabus, 甚至正因为AMG已经正式成为奔驰旗下的一个产品线，所以Brabus改装后的奔驰才显得更加特立独行，甚至Brabus在改装方面，连奔驰旗下的smart都不放过。

我不得不说，当我了解到VV7 GT brabus|automotive没有对动力总成进行升级时，感觉是有一点遗憾的，其使用的2.0T发动机仍是标准版VV7 GT使用的167千瓦（227马力）四缸发动机，最大扭矩387牛·米。我总觉得这款发动机真的可以压榨出更多潜能，我甚至有些不解，刷ECU这样的事情应该属于brabus的童子功，而且brabus自己也具有改造发动机的功力。但在性能方面，WEY和brabus提供了一个alternative solution，引入了弹射起步，破百仅需7秒出头。当我试驾的时候，我似乎有些明白，WEY和Brabus好像在用弹射起步来解决前段加速的问题，在弹射起步模式下，扭矩达到峰值，其实已经把性能压榨出来，而在起步后转速上来了，动力反馈也足够强悍了。所以，我甚至觉得WEY用了一种很讨巧的方式，在没有对动力总成进行任何改动的情况下变相提供了一种以结果为导向的“性能”。

根据Brabus的一项做法，除了动力总成外，一定会对车辆的悬架进行颠覆性的调整，最基本的就是降低悬架高度，使用加强螺旋弹簧，增粗稳定杆直径，衬套和限位块等部件换一个遍。但是当我得知VV7 GT brabus|automotive在底盘调校方面也没有进行太多改动的时候，我再次为其捏了一把汗，但当我看到其使用的是马牌265/45 R21这款轮胎时，我在一霎那甚至只有感慨的份，然后自己默默地查了一下，这样一条轮胎售后价格在2000左右。实际上在试驾时我甚至有些“恶意”地尝试一下是否原有的底盘设置是否会让这么好的轮胎大材小用，但实际上原有的悬架设置在最大程度上保持了VV7 GT的舒适性，而运动轮胎则从很大程度弥补了舒适导向悬架设置的一些先天不足 – WEY和Brabus又讨巧地解决了一个问题。

当性能和架空不再是困扰你的问题后，再来看这辆VV7 GT brabus|automotive, 感受会变得不一样，你甚至会觉得这是一辆让你越看越喜欢，或者说越看越有运动遐想的车。对于我来说，这辆车穿过北上广的街头，走进性能车的车友会，也不会有太多的违和感，Brabus对其进行的外科手术式的造型升级，的确体现出了改装大师的风范。

这种大师风范的设计，主要体现在VV7 GT|brabus automotive可以说是造型充满冲击力，但是不具侵略性，不夸装，很多运动套件都是若即若离地存在着，但没有他们，这辆车的性格则会变味，比如，使用了大量碳纤维熏黑元素的前雾灯罩，下导流板，后尾翼，即便是大尺寸的后扩散器，都让你感觉在刻意地“收”,就好像叫得最凶的，未必是最狠的，那些装着大尾翼的车，也可能只是披着狼皮的羊。

内饰的设计则更具风格，我甚至有些怀疑是不是Brabus在刻意迎合WEY特有的东方低调。因为内饰使用了红、黑、银的主旋律，在各个细节上都下足了功夫，在IP上居然有5个层面的分割但却有不显杂乱，而且WEY似乎有些“唱反调”地在车内保留了大量物理按键，可看上去一点也不显得老气横秋。这样的内饰设计让我觉得为什么WEY和Brabus不做得再“狠”一点，比如用更小的非标翻毛皮方向盘？为什么不把座椅设计得再硬一些？为什么仅在座椅上绣上了WEY和brabus|automotive的字样，而不把它刻在副驾驶仪表板上？为什么不加一个G值显示功能？其实我不得不说，相较于外饰，我更喜欢VV7 GT brabus|automotive的内饰，而且我也认为内饰进一步升级的潜力更大。

总体来说，这是一款让你感受到一丝清新但又在骨子里有运动范儿的车，兼顾了真正的实用舒适与运动，我甚至觉得，如果任何人考虑VV7 GT，那么一定要选择brabus|automitve版，千万不要认为它只是纯粹的套件升级车型，它身上所带有的那种犹抱琵琶半遮面的运动感，可能正是其最吸引人的特质。