车身加长、空间变大、配置加高，全新一代速腾在A+级市场的表现可圈可点，甚至一度被称为是一汽-大众的神车，月销基本都在2万以上。根据乘联会公布的6月份销量信息，在车市全面复苏的情况下，速腾销量竟然出现了同比12.1%的下跌。

一般来说，常年混迹在销量排行榜前十的车型都是深受广大消费者认可的车型，如果销量突然出现两位数以上幅度的下滑，那么很可能这款车正面临质量的投诉或者舆论的风波。

从质量投诉来看，我们查询了中国最大的第三方新车质量投诉网站相关内容，发现在其最新一期投诉榜单中，速腾正在其中，并且"名列前茅"，位于第六。

关于投诉内容，主要有变速箱异响、轮胎开裂、变速箱抖动、行车安全辅助系统故障等等，变速箱的问题是关于质量投诉最大的投诉区，其实也不仅仅是速腾，无论是上汽大众还是一汽大众，只要是双离合变速箱，没有一款车没有关于双离合变速箱的投诉。

但是对于速腾而言，行车安全辅助系统故障明显是抢了变速箱故障投诉的风头。

从投诉信息来看，全新一代速腾所面临最大量的投诉应该是官方宣传与消费者实际使用情况不一致，一度被消费者投诉为"销售诈骗"。原因就是，一汽-大众宣传全新一代速腾全系标配HHC坡路起车辅助系统，实际使用过程中，发现并没有这个坡道辅助功能。

目前，关于上坡辅助功能与宣传不符的投诉，涉及到2019、2020款车型，覆盖面可谓之广，但是目前为止一汽-大众还没有给出相关回复，投诉的车主一直处于维权未果的状态。

上坡辅助到底是什么功能，为什么能引起消费者强烈不满？

上坡辅助也就是厂家宣传的HAC功能，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免了还要用驻车制动器去坡起而让驾车者感到手忙脚乱的麻烦。

也就是说，没有上坡辅助和容易造成溜车，与后面的车或者障碍物发生碰撞从而产生损失。对于一辆官方指导起售价超过12万、顶配接近20万的车型，居然还出现溜车的情况，换谁谁都不舒服。

且不说上坡辅助极其重要不能没有，即便是其它任何一个配置，只要宣传上有东西消费者买来不是一回事儿，都会引起强烈不满。

全新一代速腾到底有没有搭载上坡辅助功能？

我们翻阅了一汽-大众2019款速腾和2020款速腾的配置信息表，无论是哪个年款、哪个车型，均是配备了上坡辅助系统。

根据各车主的投诉来看，我们大致可以猜测一汽-大众速腾可能搭载了一个假上坡辅助，也可能根本就没有搭载上坡辅助系统，才造成了消费者投诉"上坡辅助功能与宣传不符"。这两种情况，我肯定不相信大众会买到假货。

有人说，在速腾的档杆周围并没有看到上坡辅助的开关，是不是实锤了一汽-大众偷工减料、销售欺诈呢？

答案是不能的。上坡辅助现在都不会有独立开关，通常都是集成在ESP或者ESC当中，而上坡辅助都是默认打开状态的。因此，仅从开关来看，并不能石锤。

一汽-大众速腾是否在玩文字游戏：混淆上坡辅助和自动驻车概念？

这里所说的自动驻车功能就是AUTOHOLD功能，此功能就相当于替你踩住了刹车，抬起刹车后仍能提供驻车制动力。虽然说和上坡辅助一样都能起到防止溜车的作用，但两者还是有本质的区别。

有车主针对速腾的自动驻车和上坡辅助进行了详细的测试：当未打开AUTOHOLD模式时，在坡道利用制动踏板停车后，不会有任何坡道辅助功能介入，松开制动踏板，汽车向后溜车；当打开AUTOHOLD模式时，在坡道驻车后AUTOHOLD介入，松开制动踏板，汽车驻车在坡道，起步踩下油门踏板同时AUTOHOLD关闭，汽车向后溜车，没有任何驻车功能介入，必须给予很大油门才能保证不溜车。

因此，可以确定的是：一汽-大众速腾搭载的上坡辅助基本上是失效状态，这也不排除一汽-大众在玩文字游戏，混淆上坡辅助和自动驻车概念。

小结：作为大众在中国市场"家轿销量王"之一的速腾，从综合产品力来说谈不上差，加之大众较大的品牌影响力，速腾可谓是深受消费者喜欢，特别是全新一代速腾甚至接近到B级车的轴距，这也是速腾能常年保持月销在2万辆以上的根本原因。

但"店大不能欺客"，速腾虽然受消费者喜欢，但绝不能亏待这份喜欢，消费者能把速腾捧起来，同样也能让它一文不值，造车还是老老实实的好，隔壁家的帕萨特就是最好的例子。