不知道是否因为美团点评市值站上了万亿巅峰让自己的话语更有份量，美团CEO王兴最近在社交平台很喜欢对汽车行业“指点江山”，且口无遮拦的方式有点“马斯克化”。
5月7日，他说，“丰田和特斯拉都被神话了。”
6月28日，他说，“时代就是如此无情。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。”
7月21日，他又抛出了“宝马不如特斯拉”的观点，在互联网上引起激烈争论。
原话是这样的：“据说一辆宝马X5里的软件代码有3亿行，一辆特斯拉只要1000万行。真是令人绝望的差距。很类似2008年时塞班和iOS的代码行数差别。”
宝马和特斯拉，一家是传统豪华汽车制造商，一家是新兴豪华电动车制造商，分别是燃油车和电动车领域的佼佼者，这两家车企的PK，正好反映了新旧势力的较量。
内行人看门道，外行人看热闹，互联网大佬用自己擅长的“软件代码”来点评车企，是个很新颖的角度，但用“软件代码”来评判车企高下，合适吗？
特斯拉-宝马=iOS-塞班？对于软件来说，源代码是最基础的部分，得到了源代码也就几乎得到了软件的全部。作为互联网大佬，王兴谈“软件代码”自然是非常具有说服力的，但用“软件代码”来评判车企，就不是那么一回事了。
传统燃油车的核心技术是发动机和变速箱，电动车则是电池、电机、电控“三电”技术，软件对一辆车的重要性，虽然还无法等同于发动机和“三电系统”，但在未来却至关重要。
“软件定义汽车”，是由百度前高级副总裁、自动驾驶事业部前总经理王劲提出的概念，意思是决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是汽车的硬件水平，这句话也成为行业的共识。
在未来，汽车不仅仅是交通出行工具，更是集办公、社交、娱乐于一体的智能移动空间，汽车电动平台化、平台共享化、座舱智能化，都要求车端软件具备支持已有应用可升级、新的应用可添加的能力，软件对汽车的重要性也日益凸显。数据显示，目前汽车软件的价值占比只有10%，而摩根士丹利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。
大众汽车CEO赫伯特·迪斯博士曾亲口承认，特斯拉的软件领先于大众和其他任何汽车制造商，就软件技术而言，比起汽车制造企业更像是科技公司的特斯拉，确实有着明显的优势。而“代码量”可以作为评判一辆车功能的标准吗？
专业人士给出了相对具体的解释：“即便是要用程序实现同一个功能，使用同一台计算机语言，思路不同的程序员写出的代码差距也很大，更别说是两家公司了，如果是不同的语言，那差别就更大，简单从代码量判断功能是否更多，并不绝对。如果想比较也可以，前提是厂家开放源代码，然后限定同一时期，同一门语言，这样才具备可比性。”
这位专业人士还表示，“即便是相同的编程语言，版本不同也不一样，同一段代码，也可以压缩，减少体积。”
可见，虽然汽车也使用软件代码，但简单粗暴地以代码数来判断两款车的功能，并不科学，就算真的存在“令人绝望的差距”，也说明不了问题。
为什么拿宝马跟特斯拉比？王兴这次点燃了网友评论的激情，倒不是因为他谈“软件代码”有话题性，而是因为“对象”选得巧妙——两个豪华汽车品牌，一个是老牌的当家花旦，一个是自带流量的超级新星，两者的碰撞，能产生微妙的化学反应。
百年宝马，在豪华车领域以操控性见长，有句话叫做“开宝马，坐奔驰”，意思是只有开宝马车才能体验到畅快淋漓的驾驶乐趣。作为一个百年老字号豪华品牌，它并不追求产能的扩张，而是追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。
2019年，宝马品牌在全球累计交付新车约218.58万辆，同比增长3.3%，在全球各区域市场普遍表现低迷的情况下仍然保持稳健增长，在中国市场更是打败了两个老对手奔驰和奥迪，成功问鼎豪华品牌销量冠军。可以说，“宝马”就是传统豪华车的代名词。
成立仅十几年的特斯拉则是新生代电动车的领头羊，仅2019年一年就在全球销售了36.7万辆电动车，位居世界第一。自2019年年底上海工厂启用以来，特斯拉在中国市场的销量迅速攀升，今年以来，特斯拉Model 3累计销量已达4.58万辆，远远超过其他新能源车企，一骑绝尘风头无两。提到纯电动车，特斯拉是当之无愧的佼佼者。
值得一提的是，目前特斯拉市值已经接近3000亿美元，达到2953.38亿美元，打败丰田成为市值最高的车企。7月23日，特斯拉公布了2020财年第二季度财报，报告显示，特斯拉第二季度营收为60.36亿美元，高于市场预估的54亿美元；净利润为1.29亿美元，相比之下，去年同期的净亏损为3.89亿美元，连续第四个季度实现盈利。在资本市场，特斯拉是最炙手可热的“当红辣子鸡”。
宝马也不逊色，根据其2020年第一季度财报，集团实现营收232.5亿欧元，同比增长3.5%；息税前利润13.8亿欧元，同比增长133%。在受到疫情严重影响的第一季度，营收下滑、利润暴跌是大部分车企的关键词，宝马是少有的交出完美成绩单的企业。
宝马和特斯拉，正是传统车企和新兴车企的两个杰出代表，两者之间的较量，可以视为新旧豪华车企之间的竞争，不管王兴是有心还是偶然，这两个对手都值得尊敬，更值得交手。
未来究竟是谁的天下？既然宝马和特斯拉是新旧豪华车企的代表，两者之间谁更强，成为一个绕不过去的话题。
在品牌打造上，宝马和特斯拉无疑都是很成功的案例，这两个品牌，都是身份和品味的象征，也是成功人士的一个标志，在全世界都相当具有号召力。
宝马最为人津津乐谈的优点是优秀的操控性，转向精准，路感清晰，反应灵敏，能给人带来一流的驾驶体验。
在发动机方面，宝马曾有“梦幻直六”之称，无论是自然吸气还是涡轮增压，宝马都有很多经典的直六发动机，它们为宝马赢得了总共34个沃德十佳发动机奖项中的28个。由于宝马车的加速性能和高速性能在全世界数一数二，很多国家的警车都选用宝马品牌。除此之外，宝马车的主被动安全以及豪华感也做得相当出色。
特斯拉是为数不多能批量量产智能驾驶的公司，自动驾驶和软件是特斯拉最具竞争力的优势。
特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot虽然出现过不少bug，导致全球发生多起致死交通事故，但其自动驾驶技术仍是全球最先进的。此外，特斯拉自研的软件比重远高于其他车企，高集成度的电子电气架构，使得特斯拉在OTA的效能及智能驾驶数据积累方面将其他车企远远抛在身后。
宝马和特斯拉的优势都很鲜明，而对方的优势恰恰是自己的劣势。宝马输在了布局电动化和智能互联的时间上，而特斯拉的产品质量和安全性能还需要时间打磨。因此，这两个品牌孰强孰弱很难直接判断，双方在不同领域各有所长。
新旧豪华势力正面交锋，未来究竟会是谁的天下？
这个问题，一方面取决于电动车的普及速度，另一方面取决于双方在电动车市场的较量。
作为一家纯电动车制造商，特斯拉无疑有着天生的优势，经过十几年的发展成长，目前已成为全球销量最高的电动车企业，全球累计销量超过100万辆。
在这方面，全球新能源车累计销量为50万辆+的宝马暂时落后，如今正在奋起直追。在中国市场，宝马将2020年定义为“新能源之年”，下半年将推出BMW iX3，这也是宝马电动车战略转向后推出的第一款纯电动产品。宝马的计划是，到2023年将在全球提供25款新能源车型，其中接近半数为纯电动车型；到2025年，电动车将占据宝马全球销量的15%至25%。
在宝马等传统豪华车企的努力追赶下，相对较远的未来，特斯拉会否一直保持在电动车领域的领先优势还很难说，加上特斯拉不断爆出“自燃门”、“加速门”，说明产品质量安全可靠性还需提升，新旧豪华势力之争，未来鹿死谁手仍未可知。
