别克在国内的新能源领域，并没有太高的知名度，所以要想闯出一片新天地，就必须拿出一台像样的作品来，而它就是微蓝7。作为别克在国内投放的第二台纯电动车型，全新微蓝7并没有像微蓝6一样剑走偏锋地选择旅行车样貌，反倒是随大流地将微蓝7定位成了一款小型纯电动SUV车型。或许只有拥抱更大的受众群体，才是产品收获销量和口碑的基石吧！
微蓝7采用了微蓝家族式设计风格，虽然在中网处还拥有飞翼式的镀铬装饰条，不过由于纯电动车型对于中网尺寸没有要求的缘故，这个装饰条反倒与日行灯很好地组合到了一起，让它的前脸突出了一个字：凶！
对于一台前脸凶悍的小型SUV来说，车侧线条如何与之匹配通常会成为恼人的难题。好在微蓝7处理得还算不错，悬浮式车顶、前低后高的腰线再加上黑色的侧裙都让它的侧面看起来并没有比前脸逊色太多。
车尾的造型则更加富有层次感，小尺寸的尾灯灯组与头灯遥相呼应。而超高的车尾腰线，也让整个车看起来更加高大。
内饰方面，全新微蓝7也采用了“环绕式”驾驶舱的设定，无论是多媒体屏幕还是空调控制区域都明显向驾驶员进行了倾斜。并且换挡方式也同样使用了别克最新的按键式设计，仪表盘则是8英寸的液晶屏幕。
全新微蓝7的方向盘尺寸适中，真皮包裹后的手感非常出色，并且在方向盘左后方还有用来控制动能回收的拨片。相比于以往从中控台或屏幕中调整动能回收的方式，拨片无疑更加安全、便捷。
此外，为了凸显整车的科技感，微蓝7还配备了流媒体后视镜，驾驶者不仅可以通过后视镜上的按钮来调节后方摄像头的拍摄角度，同时还可以通过拨动后视镜下方的拨杆，在传统后视镜和流媒体后视镜两种形式中自由切换。
空间上，身高174cm的体验者调整好坐姿后，前排头部拥有一拳三指的余量，此时后排拥有两拳左右的腿部空间和一拳的头部空间，并且车辆的地台也采用了全平的设计。不过比较可惜的是，全新微蓝7的后排靠背角度略陡，不利于放松的瘫坐。
作为一台纯电动车，电池的选择至关重要。而这一次，全新别克微蓝7并没有随大流地使用来自宁德时代的三元锂电，反而是选择了LG化学。并且这套电池组还支持主动冷却以及加热功能，直接避免了微蓝7在充电时会受到环境温度的负面影响。此外，驱动它的电机拥有最大177匹的马力，NEDC续航里程也达到了完全够用的500公里。
在国内电动车市场，虽然别克很早就推出了自己的纯电动车型，不过由于价格以及续航里程因素，导致它的销量并不出众，很难与20万内的国产电动车分蛋糕。随着此次微蓝7的出现，整个“战局”一下出现了转机，出众的续航水平，不错的空间以及合资品牌自带的光环，都让微蓝7有了成为“爆款”的潜质，但它是否能成功，还得看两天后成都车展上公布的价格是否有诚意了！
