一直以来，一些海外版车型进入中国市场国产后，总会在配置上进行一些"本土化操作",对一些舒适性配置甚至是车身安全结构上进行"简配"，这也是经常遭到消费者口诛笔伐的行为。在国内第四代飞度开启预售后，不少细心的网友发现了国产版飞度相对于日版在配置上"简陋"了不少：电子手刹+breakhold变成了机械手刹、后轮刹车从盘刹变成了鼓刹、中低配车型阉割了中控大屏、Crosstar版阉割了后排魔术座椅、取消了黑白双色内饰……
不过仔细观察会发现，这次日版飞度的售价有了较大的跃升，高达155.76万日元-253.66万日元，约合人民币10.17-16.68万元，并在配置和定位上都要比"GK5"更高了。而国内飞度选择了降低配置来拉低售价（国内发动机依旧是1.5L地球梦，日版1.3L入门），那么为什么本田在中国没有像日本那样让飞度走"精品小车"的路线呢？这背后的原因可能和大家想的不太一样。
"机会成本"这个经济学中经常提到的概念，对于汽车厂商来说，有时候是个无比现实的抉择问题。数据显示，广汽本田的产能利用率连续6年突破100%，其中2017年、2018年的产能利用率突破110%和120%，2019年产能利用率更是达到128%，可以说产品长期处在一种"供不应求"的状态。
在产能十分紧张的情况下，一般厂家会考虑优先把产能给单价更高、更赚钱的车型，比如雅阁、冠道、皓影，这些车一辆车的利润可能是一台飞度的3倍以上，因此飞度对广汽本田来说赚钱并不是放在第一位的，甚至从机会成本的角度来看，飞度还是个"赔钱"的主。
对于汽车厂商来说，"品牌忠诚度"从长期看是比销量和利润更为关键的指标，因为它不仅影响着现有车主在换车或增购时是否仍选择同样的品牌，一些高品牌忠诚度的用户还会积极主动地宣传品牌理念，推荐身边的人购买。国内的造车新势力蔚来就是一个很好的例子，李斌曾在今年4月时表示，蔚来新获订单中，老用户推荐的订单比例达到了69%，这让蔚来在4月份的销量迅速恢复到了3000辆以上。
美国作为一个十分成熟的市场，整体的品牌忠诚度已经非常高了，根据J.D. Power发布的《2019美国汽车品牌忠诚度报告》，在大众品牌里，本田以57.7%的品牌忠诚度排名第三，排在第一第二的分别是斯巴鲁的61.5%和丰田的59.5%，本田能成为美国销量第四名的汽车品牌，美国本田粉功不可没。
在国内，坊间也一直流传着一句"一日本田，终身本田"的口号，这批忠实的粉丝很多年纪并不大，但已经规划好了自己一生的买车路线：刚毕业时，买一辆"平民超跑GK5"，日常激烈驾驶，轻度搬家应付日常家用都不是问题，同时油耗不高保养费用也很亲民；快到30岁时，换一辆雅阁，空间更大动力更强，宜商宜家；当生了孩子后，父母可能来帮忙带孩子，这时候一辆奥德赛是对家人最好的礼物；到40岁如果事业有成了，可以换一辆讴歌TLX，享受一份低调的豪华；到了50多岁，用一辆讴歌NSX来完成自己儿时没有圆满的超跑梦……
而如果本田把飞度的价格定得太高，比如和日本一样在10万以上，年轻人第一辆车可能就不会考虑本田品牌了，很可能也就没有后面的雅阁、奥德赛、讴歌TLX、讴歌NSX……
虽然说"简配"是笔者还有消费者都十分鄙视的行为，但本次国内第四代飞度确实门槛比日版低了2万元左右，同时GK5上的精髓——1.5L+CVT的动力得以延续。另外在广汽本田在"产能爆表"的情况下，卖一台飞度其实是"亏钱"的，为的就是让更多的年轻人加入本田这个大家庭，从更长远的角度来培养品牌忠诚度，这也是国内飞度进行简配的真实原因。而从年轻人的角度来看，电子手刹、液晶仪表、主动安全这些"油腻"的配置，远不如便宜两万块来得实在。
