不知不觉，中国车市已经在年初突发的新冠疫情笼罩之下走过了半年，几乎所有车企在生产及销售环节都受到了疫情的负面影响，甚至不乏有车企因疫情而短暂停摆。然而负面阴云在6月开始有散去的迹象，从目前各家已公开的6月销量来看，自主品牌包括吉利、长安、长城、上汽在内的多家车企实现了单月同比/环比双增长。
随着疫情逐渐受控，加之多地陆续推出鼓励汽车消费政策，国内市场连续三个月销量呈现"报复性消费"，4-6月环比递增。其中最备受关注的自主品牌作为国内汽车工业的命脉，在上半年有发挥如何呢？跟随社长一起来看看。
榜眼探花席位易主，年度目标已失去参考意义由于新冠疫情的突发性质所致，多家车企在疫情前定下的"年销量目标"到如今似乎不再具有指导意义。在这半年销量普跌的大环境下，年销量目标也不应再成为约束车企今年发展的指标。下面我们来聚焦各家销量情况，去年蝉联自主品牌总量销冠（2018、2019）的吉利汽车，在疫情当前的大环境中，继续领跑自主品牌榜，长安、长城、奇瑞紧随其后，而去年表现优异的比亚迪在今年上半年遇到重创。
上半年，吉利汽车累计实现销量510873辆，尽管同比下跌16.7%，总量方面仍居自主品牌第一。此前吉利汽车宣布了141万辆的全年目标，目前半程时间已完成38%。6月份车市整体回暖，而吉利品牌方面也有较好发挥，单月销出110129辆新车，其中领克汽车在六月份销出了13214辆。
半程总销量榜次席则是由长安汽车摘得，长安汽车可谓是今年最大黑马，也是为数不多在2020年迎来正增长的车企。6月长城汽车共计销出81282辆新车，同比去年6月增长29.3%，致使长安汽车半年总销量冲刺至373362辆。
6月长城汽车共计销出52625辆新车，结合1-5月的销量颓势，全年共计销出284182辆新车的长城汽车无奈丢失第二名宝座，滑落至第三名。从板块来看，无论是最大支柱的哈弗、还是WEY和欧拉，半年销量分别呈现25.69%、43.18%和65.07%的下滑。而风骏皮卡系列则是唯一飘红的品牌细分，半年累计同比上涨13%。而去年同样表现优异的奇瑞汽车和比亚迪均迎来较大下滑，其中比亚迪更是在各家普涨的6月"逆势"下滑13%，半年总销量下滑超过30%。
其中比亚迪汽车在新能源板块上受到冲击较大，在社长看来比亚迪新能源的新压力来自特斯拉中国，在半年统计中国产MODEL 3以超过45000辆的成绩夺得半程新能源车销冠，而第二名的秦EV为20588辆。对于比亚迪唯一的喜讯是，去年全新换代的比亚迪宋PRO在今年非常热销。但这也致使了比亚迪出现阵容发展不平衡问题。
奇瑞汽车方面则是在今年3月推出了全新换代瑞虎7车型，分别在四、五月份贡献了5300和4500辆的销量数据，此外瑞虎8仍是奇瑞汽车旗下的销量支柱。同样下滑明显的还有同属奇瑞汽车集团的捷途品牌。这里社长不得不提到，去年奇瑞凭借Acteco第三代发动机的研发投产，获得了正速率增长，今年没能在产品车型上紧跟上步伐，实属可惜。
从目前公示的数据来看，目前几大自主品牌的年目标完成率基本都在40%以下，多则如长安汽车能达到43%。考虑到传统意义上的汽车消费旺季集中在下半年，而下半年疫情会否真正控制住这一问题，也没有人能预知。因此社长认为，和平时期制定的目标，绝对没必要用于衡量各个处于非常时期的车企，大家作个参考即可。
热销自主品牌车型：轿车乏力，一款SUV成消费者新欢在社长看来，销售总量收缩的环境下，更多暴露的其实是边缘车企及冷门车型的加速灭亡，而热销车型的席次往往没有较大撼动，半年总销量方面，哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越仍旧是自主品牌SUV的前三甲，三款车型谋得SUV领域"权贵"已久，抗风险能力高也不是什么怪事。
在售的哈弗H6全部以命名为"铂金版"
中期改款后的博越全系命名为"博越PRO"
值得一提，在前三甲中，哈弗H6的销量仍处于漫长的萎缩期，而长安CS75 PLUS和吉利博越则在缓慢增长。众所周知哈弗H6已经超过80个月连续蝉联SUV销量冠军了，在售的哈弗H6为第二代车型，于2012年首次推出，长期以来长城哈弗总能及时对这款重点车型进行更新，使其生命力悠长，但接近8年的服役时间，加之长城汽车此前发布的"新四化"战略，H6也进入了换代窗口。传闻今年我们将会迎来第三代哈弗H6。
比亚迪宋PRO——8.98-11.98万
除了各种自主品牌SUV"旧爱"，也有"新欢"上位成功，去年推出的比亚迪宋SUV系列无疑是今年自主SUV市场里最快进步奖得主，截止半年，宋SUV系列共计售出77453辆新车，其中6月份销出16942辆，同比暴涨590.1%。参考此前1-5月数据看来，宋PRO车型预计占据了宋SUV的80%以上销量。
长安逸动PLUS
而在轿车方面，自主品牌半年销量前二车型分别为吉利帝豪和长安逸动PLUS，在半年内分别达成104083和63354辆的总销量，其中帝豪依旧是稳健发挥出每月两万辆左右的实力，而长安逸动PLUS则是3月底上市的新品，延续此前"名字加个PLUS就热销"的神奇定律，逸动PLUS环比5月继续迅猛增长，6月就销出了18247辆。
另外，自主品牌轿车中第三名为荣威i5，半年总销量56965辆，6月达成11759辆。值得一提，今年以国潮+PSA技术为主打卖点的东风风神奕炫在6月取得了4879辆的销售成绩，全年售出近两万辆。众所周知，自主品牌SUV有多强势，自主品牌轿车就有多弱势。比起动辄月销过万的自主品牌SUV，如风神奕轩、领克03、名爵MG6等月销5000辆左右的轿车，已是弥足珍贵。
市占率萎缩，轿车才是自主品牌的蓝海？上半年来看，我国乘用车累计销售了787.3万辆，同比下降22.4%，降幅有所收窄。不过细分到轿车和SUV上看，前者的降幅（26%）要高于后者（14.9%），其中6月份方面，车型同比继续呈现两位数增长，轿车、MPV仍然呈现负增长。
图片来自@乘联会微信公众号
有专家认为，国内车市结构进入深度调整阶段，自主品牌乘用车市场份额有可能进一步下降。事实上从2019年乘联会数据统计中，自主品牌就已经"失守"了40%市场占有率的红线。上半年，自主品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%之余，占乘用车销售总量的36.3%，比上年同期下降3.4个百分点。其中2020年第二季度自主品牌的市场占有率低至32.5%，6月市场占有率低至31.8%，皆创历史新低。
从市场端看，2020年各大汽车品牌在国内售价纷纷降至冰点，自主品牌也不例外。此外，在过往统治力显著的SUV市场和新能源车市场里，自主品牌的高销量车型份额也在萎缩，如SUV销量前十名中，自主占到四个席位，合资占了剩余六个个席位，在前几年这个比例恰恰相反。新能源车方面特斯拉中国MODEL3和宝马5系插混在今年扎进前十。
轿车市场份额一直是自主品牌的弱项，只是轿车卖得好的自主品牌，通常那年都混得不会差。参考在半年内绩优的车企中，如吉利和长安均拥有较畅销的轿车作为销量支撑。在社长看来，目前自主品牌在SUV领域已有很强根基，同时自主品牌SUV车型产生了"集权化"现象，这也意味着想再要从自主品牌SUV方面突围，将会变得越来越困难。相比之下轿车作为发力点也不失为一个好选择。
