日前，一汽捷达发出“捷力争锋，再创佳绩”的战报，官宣2020年6月，捷达旗下三款车型VA3，VS5，VS7，共计销量15428辆，2020上半年总销量破8万台。
然而，这样的成绩远远不及老捷达当年33万年销的风华，即便将疫情因素考虑进去，恐怕也无法让德国大众和一汽-大众满意。稍早前有消息称，生产捷达的一汽-大众成都工厂产能利用率下滑，在捷达还是大众旗下车型的2017年，该厂年产高达66.9万辆，但品牌独立后的2019年，只有45万辆。
今年，捷达将挑战20万辆销量目标。早在2018年品牌吹风会上，大众德方高层就透露过，捷达品牌2021年销量将至少达到40万辆。目前看来，仅靠中国市场应该没戏。近日，大众集团捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒表示：在捷达取得初步成功后，大众考虑将捷达品牌推广到其他全球市场中。
从最初定位为大众在华独有的入门级子品牌，到现在被迫成为“全球”品牌，失去VW标的捷达面对昔日巅峰，已是心有余而力不足。捷达的潜在用户，似乎变得愈发“稀有”。
按照大众的设定，捷达品牌将以满满的情怀、年轻化的设计、大众基因德国品质、丰富配置和高性价比等优势，收割中国的中低端市场，不曾想，理想与现实之间存在出入。
首先，在已成购车主力的年轻一代中，对捷达有情怀的人寥寥。当年“老三样”称霸市场时，80后90后还是孩子，对老捷达皮实耐用的优点完全没有概念。而捷达品牌号称的年轻化，也是“中规中矩”。
VA3、VS5和VS7的造型，虽然比大众拍扁拉长的“套娃脸”要“时尚锐利”一些，却比不过长安UNI-T、吉利iCon等自主品牌新车在设计上的未来感和颠覆性。以目前国内汽车“新四化”技术的普及程度来看，捷达最新产品VS7主打的10英寸车联网大屏、360°全景影像、手机无线充电，只能算“起步”水平。“颜值一般般，科技配置满足基本需求”是笔者一位90后朋友对捷达的评价。
虽然水滴汽车APP在走访终端时听销售人员介绍，买捷达的很多是年轻人，但笔者在店里待了近两个小时，看到先后有3拨客户进店咨询，其中两拨是中年人。
其次，捷达品牌售价区间降到了6~13万元，但追求实惠的消费者有多少会买它？
水滴汽车APP从一汽-大众内部人士处了解到，捷达三款车型都是基于大众最著名的MQB平台，产品研发出自狼堡，“中方相当于代工”；核心零部件与一汽-大众产品一致。
捷达销售人员的解释则更直接，他告诉笔者，捷达就是“大众的芯儿，换个壳而已，技术都是非常成熟的，大众一年卖那么多车，攒几款捷达的产品不费事，成本摊得很薄”。
不可否认，比起高溢价的大众，捷达确实实惠不少，从捷达的论坛可以看到，大多数车主图的就是花2/3甚至一半的钱，能买到大众的“三大件”。但一汽-大众内部人士坦言，捷达也有便宜的地方。比如最受用户诟病的塑料感十足的简陋内饰，这是直观可见的。
还有不太容易被看到的，比如发动机舱盖的隔音棉，老捷达车没有，独立后的捷达品牌也没有。笔者从销售那里得知，捷达产品出厂是不带这块隔音棉的，它被归入4S店内提供的装饰项目中，加上贴膜、发动机护板、脚垫、行车记录仪等，一共3800元；至于完全看不到的，就要到质量投诉平台上去感受了。
行业专家表示：“真正看重性价比的人，还是会选自主品牌，不仅配置更高，豪华感也没得比。而且头部自主品牌的供应商早就是国际一流水平了，产品的质量口碑和过去不可同日而语。现在越来越多年轻人开始青睐国货，这点吉利、长城、长安等企业的销量即可证明。”
当然，还是有大量大众铁粉存在的，不过有多少能转化到捷达品牌上，厂家和终端似乎信心不足，二者都表示，“捷达算是个新品牌，消费者认知度有限”。
笔者在亲朋好友间做了一个简单的调查，被问到的二十几人中，认识捷达品牌标志的人只有4个。父辈更是没有一个能叫出来的，按理说他们是对大众感情较深的一代，有一位叔叔20年前还是老捷达车主，却不认识捷达的新LOGO。这也不难理解，这代人已经具备一定的财富积累，即使有情结，廉价的捷达也入不了他们的眼了。
更重要的是，如果真是大众铁粉，车头的VW标便是不可或缺的，而且大众常年都有3万左右的优惠，价格并非高不可攀。
营销专家仇勇曾在一汽-大众奥迪举办的圆桌会上讲到，如今的营销已经从产品认同过渡到价值认同和文化认同，“换言之，消费者买的不是产品，而是产品映照下更好的自己”。捷达显然无法提供这种人设加持。这也是为什么，捷达拥有大众“三大件”和更高性价比，却卖不过当年的老捷达。
通过走访，水滴汽车APP还发现了一个值得玩味的现象。按照捷达品牌成立之初，一汽-大众的说法，他们将通过“优中选优”快速构建200余家遍及全国的经销商网络；建立独立的营销团队；充分利用大众品牌现有服务体系的优势资源，以实现以与一汽-大众大众品牌共享“服务网络、服务体系、服务人才”为核心的“三大服务共享”模式。
然而目前来看，一汽-大众为这个入门级品牌做的营销动作非常有限；在北京，只有两家一汽-大众经销商销售捷达品牌，其中一家告诉水滴汽车APP，“出于成本考虑”，捷达品牌目前只有展厅是独立的，“产品的售后保养和一汽-大众在一起”。他还再三表示，“北京三十多家一汽-大众4S店都可以做”。
对此，笔者向北京另外两家只销售一汽-大众品牌的经销商求证，得到的答复却是，“带VW标的捷达能做，独立后的捷达产品做不了，我们和他们的数据都不联网”。甚至还有一位一汽-大众的销售人员明确表示，“捷达和一汽-大众没关系”。
可见，不认同捷达品牌的，不只用户。
文/殷楠
