印象里，坚持SUV一条腿走路的汽车品牌少之又少，比如日子混得不错的长城哈弗，还有尚在煎熬中的路虎、Jeep。
但不久之后，林肯也会加入这支队伍。
不出意外的话，林肯目前仅存的两款轿车——大陆、MKZ都将在今年年底前停产。这意味着，到了2021年，林肯的产品阵容将由清一色的SUV车型组成。
从林肯最近发布的官方声明来看，似乎轻描淡写，只是草草地说今后将彻底放弃轿车业务，转而聚焦SUV车型以及在SUV基础上衍生的电动车。
与路虎、Jeep等等“前辈们”不同的是，林肯对SUV押上了重注，是以放弃轿车作为代价的，从某种角度来说，这更像是一种“断舍离”。
对于任何一个品牌而言，这样的决定无异于一把双刃剑，稍有不慎，便可能给品牌未来的发展埋下隐患。
林肯心里想必也明白，然而，这一步却不得不走。
感性败给现实
失之东隅，收之桑榆。当年长城看到轿车市场竞争残酷，最终狠下心来放弃轿车，专注于SUV市场。而这一极具前瞻性眼光的战略转变，换来的是哈弗的成功。
林肯难不成也想效仿长城？
先来说说林肯的轿车。上个世纪80年代，林肯Town Car这款高端轿车曾红极一时，风头甚至盖过了奔驰S级和宝马7系，成为无数国人心目中最具豪华感的轿车，以至于不少林肯忠实粉丝直言：Town Car之后再无林肯。
2005年，林肯MKZ正式投产，其传承了经典之作Zephyr的流线型车身设计，将百年品牌的灵魂提炼之后，浓缩成优雅与豪华。随后，第二代MKZ于2012年推出，并在2014年以纯进口的形式登陆国内市场，在当时有着不错的热度。
不过，随着时间的推移，大量新品入市，而林肯迟迟没有对MKZ进行换代或大幅度改款，导致这款产品在市场上的竞争力下降，最终落到惨淡收场的地步。
今年年初，林肯官宣将停产MKZ。最新消息显示，7月21日，最后一辆MKZ将在福特墨西哥工厂下线，这款轿车的命运就此画上句号。
另外一款在售的轿车大陆是林肯旗下历史最为悠久的车型之一，第一代大陆于1939年诞生，其搭载了和Zephyr相同的4.4L V12发动机，在当时是美式豪华轿车中最典型的代表，颇受美国上流社会欢迎，刚上市就被各界明星与名流抢购一空。而后，大陆几经停产和复产。直到2015年的纽约车展上，林肯Continental概念车首发。次年，全新一代大陆宣告回归。
作为林肯品牌旗舰轿车，大陆从定位、配置和售价上，都代表着林肯轿车产品的最高水平，其整体竞争力也不俗。不过，对于林肯品牌来说，大陆存在的更大意义在于提升品牌整体形象，至于实际的销售，听天由命。
所以，可以看到，2017年，林肯大陆在第一个完整销售年份累计销售12,012辆，这已经是其最佳表现。2019年全年，林肯大陆累计销量仅为6,586辆。
既然回归后仍然无法改变现状，大陆再次停产自然就在情理之中了。
其实早在2018年，就有传闻称大陆将退市，同时，林肯计划停产轿车的消息也甚嚣尘上。不过，在当时的市场环境下，林肯官方并未给出正面回应。
现在想想，与其在市场上苦苦挣扎，倒不如干脆来点痛快的。停产轿车，未必不是林肯最好的归宿。
告别小众？林肯有点膨胀了
林肯在中国的发展历史最早可追溯到2005年，当时林肯主要通过福特的渠道在中国市场销售新车，但在2008年由于品牌、渠道等多方面原因，林肯退出了中国市场。2014，林肯卷土重来，正式进军中国市场，算是赶上了豪华车市场快速增长的最后一班车。
2015年作为林肯在中国的开局之年，其取得了11,630辆的成绩；2016年，林肯销量达到了32,558辆，同比增幅高达180%；2017年，林肯销量54,124辆，同比提升66%；2018年，林肯销量55,315辆，同比增长2%，增速较前两年有所放缓。
到了2019年，林肯销量仅46,629辆，相较于2018年明显出现下滑。那么，问题出在哪里呢？
林肯非常清楚，想要做大做强，单凭美系情怀和进口身份根本不足以打动消费者。只有国产化，才是扩大市场份额的有效手段。
于是，进入中国豪华车市场最晚的林肯，开始用自己独有的方式发起攻势。林肯首款国产车型在今年3月份上市，售价区间24.68-34.58万元。自上市后，冒险家销量持续走高，5月销量超过2,400辆，环比增长60%，占整个林肯品牌销量的近5成。6月，冒险家零售销量首破3,000辆，并对林肯品牌在华销量起到明显的推动作用。
冒险家的初露锋芒，出众的产品力与合理的定价是基础，上市时机与营销打法也十分关键。全系标配2.0升涡轮增压发动机、8AT变速箱、入门既享50项豪华标配，包含SYNC+智行互联系统、AAR新风管家、12.8英寸中控屏等深受年轻消费者喜爱的配置，在同级别车型中具备足够的竞争力。
同样的思路也被复制到了飞行家上。作为林肯第二款国产车型，飞行家已在6月中旬启动预售，预售价为56.2-76.2万元。这款新车相较于同级别产品，在尺寸、动力、价格方面占据绝对优势，相信在7月8日上市后，它将为林肯在华销量增长注入新动能。
另外，航海家也有望国产，届时林肯将形成更加全面的豪华SUV产品矩阵，抢占更多市场份额。
当然，林肯推进国产化并非皆为利好。由于林肯品牌与主流豪华品牌仍存在着一定的差距，即便国产车型的售价进一步拉低，产品力和性价比十分出众，但在消费者普遍比较看重的品牌形象和品牌内涵方面，林肯却拖了后腿。
另外，一旦以低价策略来换取销量增长，随之而来的将是品牌溢价能力的缺失，最终反而会让林肯原本就很薄弱的品牌力继续大打折扣，导致无人问津。
拿SUV赌明天
林肯，野心不小，却尚未在市场中掀起大风大浪。
可能是因为林肯没有讲好属于自己的故事，也可能是因为林肯的产品哲学还不够清晰。
眼看雷克萨斯势如破竹，凯迪拉克成了美系车的“招牌”，沃尔沃背后有强大的吉利撑腰，想要在二线豪华品牌中立足，每一步都难于上青天。
或许，林肯当前需要做的是，紧盯着捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌的“蛋糕”，伺机分食。
考虑到福特早前已经宣布，将强化其在皮卡与SUV领域的投入，轿车领域只保留野马高性能车系列，再结合林肯放弃轿车的举措，实际上福特和林肯采用是同一种策略。
从去年开始，福特在北美市场进一步压缩轿车产品线，嘉年华、福克斯、Fusion（国内对应蒙迪欧）和金牛座均停产。福特希望到2020年，SUV、跨界车和皮卡的市场份额能够提高至90％，同时其还计划打造更多纯电动车和混合动力车。
按照林肯的计划，未来轿车产品停产后，其将全力打造全新跨界车和SUV。另外，首款纯电动跨界车将是Mark E，预计这款新车将于2021年末或2022年初问世，2022年正式投放市场。
砍掉轿车，一心一意发展SUV，这是林肯为自己选择的路。只不过，把鸡蛋放在同一个篮子里的做法，更像是一次赌博，实际能不能起作用，谁知道呢？
