丰田 | 272匹+四驱+6MT的地表最强GR Yaris还有更强版本！RZ High-performance，原厂改装！

Author / 酷乐汽车

# 手动四驱 #

# 超级钢炮 #

我们最期待的Toyota GR Yaris在2020年的东京改装展上大放异彩，不仅有普通版，更有GR Yaris FirstEdition、GR Yaris RZ High-performance First Edition特别款线上接受预定。

5个多月过去了，丰田开始公布了全新的ToyotaGR Yaris的全系车型，让人出乎意料的是，居然还有CVT车型的存在。

这里可以告诉各位酷乐车友的是，GR Yaris将包含RS（CVT）、RC、RZ、RZ High-performance四个不同的版本！

# RZ High-performance，最强！

动力方面搭载1.6T三缸涡轮引擎，代号G16E-GTS，272马力！搭载征战WRC的「GR-Four」运动化四驱系统以及iMT六速手动变速箱。

不仅如此，RZ High-performance车型还搭载了BBS锻造轮圈，米其林PS 4S轮胎和托森LSD系统。

同时，日规的GR Yaris也推出了更运动的RC车型，与RZ版本采用了完全相同的动力、变速箱和四驱系统。

但是，RZ High-performance要比原厂的GR Yaris更为纯粹，取消了各种不必要的内饰和娱乐设备后，车重减轻了30kg，由原先的1280kg降低为1250kg。

简单来说，RZ High-performance应该是超级赛亚人3级别的最强Toyota GR Yaris，更运动更纯粹！

# RS版本

日本工程师们从来都是如此的细心，不会忘记掉还有不会开手动挡的人的存在，相比搭载6MT和1.6T的RC、RZ、RZ High-performance版本来说，还有搭载CVT的RS版本。

但是这个RS版本，因为搭载了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，所以就使用了跟新一代日本Yaris相同的版本的动力总成——代号M15A-FKS，1.5L自然吸气的DynamicForce三缸引擎，最大输出120马力。

# 关于GR Yaris

 技术 

源自WRC，一切为了赛车

先聊聊这辆丰田的GR-FOUR值得称赞的地方 —— 采用丰田最新的且专用的TNGA GA-B平台。

该平台为四驱、为悬挂提供了合理的空间的同时，还增加了赛车的稳定性和操控性，直白点说，这辆车就是为了拉力赛而生的赛车的民用版。

不仅如此，这辆GR-FOUR是GAZOO Racing在拉力合作伙伴Tommi Mäkinen Racing技术的共同结晶，实现轻量化并优化重量分布的同时，还完善了空气动力学 —— 在持续开发期间为了达到最好的性能，专业拉力团队一直对车辆进行测试。

 外观 

依然丰田，依然GR

双门Coupe的造型，看起来像极了一辆小型的拉力赛车 —— 在降低车身高度91mm的技术上，还采用了无框车门这种拉风的设计。

同时车顶、车门部分还采用了碳纤维和铝混合的材料制成，极大的减轻了车重，但是这就意味着这辆小车的维修费用一点不便宜也不方便。

前脸来看，日行灯、黑色中网配合硕大的散热格栅，加上GR的红黑标识，还有左右对称的2个竖直长方形的进气口，两个雾灯位于宽大翼子板的极外侧。

尾部来看，双边单出的尾喉似乎并不“十分的JDM”，猜测是从实用角度出发为性能服务。同时尾部的小尾翼下方是括号型的尾灯，GR的红黑LOGO旁侧的雅力士标识，加上右下方的GR-FOUR的LOGO，非常的完整。

最值得称赞的，还是从尾部视觉效果极佳的宽体。

 底盘和行驶系统 

拉力基因

原车采用了18寸的铝合金轮毂和225/40R18轮胎，与之相配的是红色涂装的前四活塞卡钳和356mm的划线刹车盘，前侧轮胎前方是否有刹车散热导流管暂时无从得知。

后悬挂并未使用常见小型车的扭力梁，而是采用了双叉臂，为了保证高性能和潜力全部发挥，GR部分还设计了加强件。

 动力系统 

涡轮手动四驱，5秒破百

动力方面，GR-FOUR搭载一台1.6T直列三缸涡轮引擎，编号G16E-GTS。别看只有区区三缸1.6L的排量，可以输出272匹马力和370Nm的最大扭矩。

在6速手动变速箱和四驱系统的配合下，这辆小车的百公里加速仅仅只需要5秒左右，最高时速电子限速在230km/h。

既然不是普通的家用车而是拉力赛车，这里要说的有几点，很有趣。

这颗6速手动的变速箱被称为iMT手动变速箱，除了被设计的可以承担更大的扭矩之外，很爱能更好的适配四驱修通和动力输出衔接，来帮助驾驶员更好的操控手动挡的四驱小赛车。

丰田在这套四驱系统上采用多片式离合器实现了前后扭矩可变传动，前后轴的齿比略不同，同时有2个Torsen限滑差速器，理论上实现100%前驱（100:0）和100%后驱（0:100）。

正常模式的情况下，前后扭矩分配为60:40，运动模式下为30:70，此外还有一种50:50的分配模式，驾驶员可以通过四驱模式调节开关调节四驱性能。

除此之外，车辆自带的电脑还将根据驾驶员的驾驶习惯和实际路况进行扭矩的微调，以获得最合适的输出。

 产能和价格 

匠人手工，价格合理

价格方面，日本目前已经开放了该车型的预定，首批车型的价格大约合人民币24W左右，另外还有一些带有选装的高配车型，售价大约合人民币30W左右。

产能也不用特别担心，丰田在本町工厂建立了新的生产线，专门为了生产GR系列的高性能车型做准备，每辆GR的车型都需要大量的手工匠人，为此丰田特别成了特殊团队来处理这样小批量的高性能车型。

关于这辆车的设计初心，丰田章男还特意发表了一番感言：

トヨタのスポーツカーを取り戻したい。

ずっとそう思い続けてきました。

86はラリーでもサーキットでも私の大事な相棒です。

スープラもその名にふさわしいクルマとして復活させることができました。

ですがやはりトヨタが自らの手でつくるスポーツカーが欲しい。

その想いがずっと、私の心にはありました。

WRCへの参戦も、そこで得た技術や技能を織り込んだ

トヨタのスポーツカーを作りたいと思っていたからです。

このGR-FOURは世界で勝つためにトヨタが一から作ってきたスポーツカーです。

その一からも今まではトヨタは一般のお客様が使うクルマを作り

そのクルマの中でレースに使えるように改造してまいりました。

今度は違います。レースに勝つために、そこで出すクルマのために

普段のお客様に乗っていただくクルマはどうあるべきか

まったく逆転の発想で作り出したクルマが、

このGR YARISです。

トヨタ自動車株式会社代表取締役社長

マスタードライバー

豊田 章男