五年“产”五子，北汽为什么如此沉迷新品牌？

文｜女青鲶

图｜网络

几天前，朋友圈和各大网页客户端被一组照片刷了屏。

其中一张来自于北京汽车销售有限公司区域销售经理的微博。照片中，北汽集团徐和谊董事长和小米科技的雷军一手捧着蓝本本（战略合作协议），一手握住了对方的手。

尽管到目前为止，当事双方都没有针对网传的战略合作，及其方向、意图正式发声，但大家伙儿还是抑制不住展开了一系列暧昧的猜想。

“以小米的技术储备和过往生态链发展的推进思路，更大的机会点可能是车载系统或车辆互联交互平台。”新华信副总裁金永生如是说道。

目前阿里已经借助其OS系统与上汽的硬件结合切入到智能汽车领域，就像黑莓QNX操作系统与福特的合作。而小米和华为是为数不多具有自主知识产权“中国芯片”的企业。

当然，也不排除小米与北汽携手，所图的是整车这个选项。

不像网络上更多的关注点在于“小米要造车了？”，我司小花总在会上讨论到这一话题时，第一关注点倒是落在了北汽一方。

如果北汽和小米真的携手造车，一个全新品牌自然会随之落地。这从北汽集团以往的做法来看，是信手拈来、熟门熟路。

北汽集团，俨然是近几年来国内几大汽车集团中最偏爱扩展新品牌的一家。

偏好到什么程度呢？我来给大家理一理——

从2011年3月推出的北汽威旺（发布之初定位微客领域，如今已经涉及SUV、MPV产品），2013年二次重组昌河汽车后，划入到北汽集团旗下的北汽昌河；

到和重庆银翔实业集团合资组建北汽银翔，继而发布北汽幻速品牌；

又一年后的2015年，北汽福田出手复活Borgward（宝沃）；

去年北京车展上，北汽新能源在带来常规纯电动车外，还发布了全新电动车品牌“ARCFOX”。

完全是一年一推的节奏。

也难怪网上随便一搜，“北汽的品牌到底有多乱？小编帮你理清下”“为什么同样是子品牌战略，东风北汽看着好乱”这样的文章，一抓一大把。

北汽集团，为什么如此执着于新品牌呢？

这件事，我觉得要从多个方面来找原因。

1、这是过去许多自主品牌、大集团在发展自主版块时的惯用手法，十几年前曾盛行一时。

但随着大众等跨国公司本土化车型快速进入中国市场，竞争愈发激烈之后，这种发展战略的弊端逐渐显现出来。单一品牌、整体形象的突围，成为多数本土汽车企业的共识。

不过这几年来，变种形式的“多品牌发展战略”开始复苏。和过去不同的是，它不再只是母品牌分裂出的子品牌，还衍生出了幻速这样的跨界合资、类似LYNK&CO这样对收购品牌的技术提炼后的产物。

换句话说，这不是北汽一家存在的现象。

2、传统车版块表现下滑，需要找寻新的业务进行突破。

和许多大集团一样，在北汽集团中，无论是销量还是净利润绝大部分都来自于与外资合资的品牌——北京现代、北京奔驰。

北京汽车，尽管车型多，但以中低端车型为主，旗下并没有特别出色的爆款。

加上在政策扶持和地方保护双重作用下成长的北汽新能源，相比比亚迪、吉利、上汽乘用车等销量遥遥领先，却难保持久。

所以，要想提升除北京现代、北京奔驰以外的板块实力，北汽集团首先想到的方法是凭借新车、新品牌效应拉动增长。

但由于缺少核心技术、产品实力不强，大多车型在一年之后就会进入产品周期末端，销量几乎腰斩。就像去年凭借绅宝X25、绅宝X35、威旺M30等新品效应，销量达到45.7万辆，同比上升35.59%的北京汽车，今年就进入了暴跌模式。

北汽幻速也是如此，新车、新品牌效应过去之后，幻速S6的销量趋于萎靡。

继而又不得不在原来的芯子上换一个外壳、换一个包装，推出新车型、新品牌吸引眼球，拓展集团收益。

对于缺乏核心竞争力的企业来说，这是一个恶性循环。

3、炒概念也是必不可少的捞金手法。

“你说阿里巴巴和上汽集团合作的互联网汽车，和目前频繁涌现的智能汽车、互联网汽车项目有多少不同？其实也没多大不同，无非就是智能网联、自动驾驶。而有了这个概念之后，就能够获得更多融资。”

独立汽车资讯顾问张翔认为，这一点放在北汽身上也同样适用。

4、地处首都，免不了需要政绩工程，这也是北汽逃不开的宿命。

从市场层面来看，当事双方无论是收购、兼并，还是合资、合作，要么是为了提升品牌溢价力，要么是为了获得技术、产品、资金。

这些可以参考吉利收购沃尔沃、上汽牵手阿里巴巴，及前段时间闹的沸沸扬扬的上汽奥迪项目。

而回过头来看看北汽，如果说北汽福田复兴宝沃汽车，还能获得一个在巅峰时期与奔驰、宝马并驾齐驱的品牌以打响名号，那么并购昌河这样的老品牌，与摩托车产业起家的重庆银翔合资，能够获得多少技术、产品、资金？都要打上一个大大的问号。

较为合理的解释就是，满足地方政府政策导向、政绩需求。

但话又说回来了，吴晓波在《大败局》中提到的企业“中国式失败”的第一点，就是政商博弈的败局。多少企业和企业家都在地方利益竞争格局的撕扯中倒下了。

换句话说，环绕在北汽集团周围的政策绿荫，既能带来诸多庇护，又是阻碍企业正常发展的高墙。

我始终觉得，眼花缭乱的新品牌或许能带来一时的收益，但在缺乏核心技术、正向研发能力、体系能力做支撑的前提下，玩品牌、资本、政策都无法实现企业的长久发展。

中国汽车已经到了从做大到做强的阶段。消费者也从最初的需要一辆车到一辆好车，再到一辆满足情感诉求、品味理念的好车阶段。

所以，归根结底，深耕产品才是打造核心竞争力的唯一出路。