GR3，你够资格继承飞度之名吗？

该来的终究会来到，说的便是本田第四代飞度，在本月的14日，本田新一代飞度（GR3）在日本正式发售。可能许多人对新四代飞度没什么印象，我们先来回顾一下。 

也许对于大多数人来说，第一代（GD3）、第二代（GE8）是他们对飞度的最初印象，也是了解本田的启蒙老师之一 

*第一代飞度GD3

 

 

*第二代飞度GE8

 直到第三代飞度，也就是坊间相传的GK5，在社会的数量越来越多，才让飞度这款两厢小车真正的兴盛起来 

*第三代飞度GK5

 作为家族中新人，这款代号为GR3的第四代飞度，相较于它的前辈们，无论在外观造型还是在内饰设计方面都与前作有很大的区别那么这一代的飞度究竟还能不能延续“平民超跑”之名呢？

其实飞度的“平民超跑”之名，是源于第三代飞度在民间的兴起“超跑”之名仅仅是坊间对其的一个戏称，真正的原因还是因为GK5那个不讲道理的动力。

原厂131马力的L15B发动机放在一台一吨左右的车上，宛如大马拉小车一般，同级别车型里面也是相当少见 除了动力因素外，还有一个因素不得不提，那就是改装 

 *X-TOMI DESIGN关于新飞度TYPE-R的渲染图

 改装之于本田，更像是一种互补的作用回看前三代飞度GD3、GE8、GK5，每一代车型都有不少神作是出自改装玩家们其中专注于本田改装的三大厂MUGEN、Spoon、J’s Racing更是不留余力的打造自己专属的飞度作品同时将飞度的配件从外到内进行细化，从原厂升级、街道适用再到竞技甚至于赛道都有 

成熟的汽车改装市场赋予了飞度独特的魅力，同样赛场上不俗的表现也给飞度取得不一般的代言效果，在群众基础庞大的本田车主心中自然形成了难以磨灭的形象 

 再看回新一代飞度，从官方公布的外观内饰设计来看，与前三代飞度的样貌截然不同 

新飞度外观设计源于日本国民宠物“柴犬”，但与前辈们热血犀利的外观造型相比，新飞度倒是有些“离经叛道”

 

这次的新飞度在使用新家族设计语言后，整体设计上更有全球车型的味道

内饰也可以用精致来形容，动力部分也更加贴合世界环保的大方向，这一次的换代在这个时间节点上来看也实属正常 

可爱、圆润、时尚...这些标签好似突然就出现在飞度身上，唯独看不到任何“平民超跑”的影子在其中，这一代飞度是不是就真的要与这个称号说再见呢？ 并不是

事实上，我认为就飞度在全球车型中的分量而言，本田并不会做舍本逐末的事情，为什么这么说？ 首先外观这一块我认为是见仁见智的，就目前而言，我们没有办法去下定论，它能否受到市场的喜爱还需要时间去证明不过有一点可以确定的是，在日本发售当天，首批的预订量轻松超越3万台的数量，起码证明了用户对于新飞度的认可 再者，第四代飞度发布之后，在2020东京改装展上，MUGEN推出了两款第四代飞度GR3的外观套件，命名为Dash与Skip 

这两款套件与原厂相比运动风格更甚，大有s-line、r-line这一类运动套件的感觉，除了套件外MUGEN还提供了强化刹车皮以及升级的排气部件虽说目前只看到MUGEN公布了新飞度的改装成品，而Spoon、J’s Racing等品牌并没有公布GR3的配件或者套件，但我想它们并不会放弃这块肥肉

 至于大家所在意的动力部分，目前确认的国产第四代飞度依旧沿用回GK5那套L15B的动力，潜力就不需要我多说了，最起码会比日规那套1.3L的动力系统要更好 

新飞度的另一套混合动力称为e:HEV，其技术就是目前的i-MMD混动系统，官方也表示，本次的e:HEV在绝对动力输出以及最高速度方面的表现会非常出色 

官方的信心来源于i-MMD混动技术，这套混动系统的工作逻辑早已征服了市场，舒适与运动的切换相当的流畅。本次e:HEV在这个基础上也做出了改进，最大的亮点是降低混动单元体积重量的同时，提升电能转换效率和扭力表现

 

最终得到的结果，则是在全油门下的加速要比前作的DCT混动系统表现更好，尽管需要保证排放与舒适，但不影响本田挖掘运动性这一操作 当然，在传承“平民超跑”称号之余，本田还有一个大胆的想法

“如果只是继续发挥优点，追求车内空间更大，油耗更低的话，那么这只会让用户觉得理所当然。失去附加价值，那么你就不能说换代飞度相对初代有多大进步。”——新飞度总工程师田中健树 在第四代飞度发售前，本田曾说过，在第四代飞度开发过程中希望能挖掘新的需求，让更多非车主喜欢上飞度，也正是这个想法，促使了新飞度一系列的改变。 

正如总工程师所言，就算第四代飞度在车内空间、油耗、性价比等方面进步得再好，也难以改变“超跑”廉价的形象。所以本田进行了调研，而调研的结果是大部分潜在用户对舒适性和放松更感兴趣，同时认为现在的小型车只能提供个人部分的需求，“毕竟是小型车没办法”这样的想法限制了其形象的延展。 其实说白了就是这个价格我想要更多的享受，我想要在满足个人驾驶需求的前提下，也能满足日常使用，想要全家安心之余，驾驶也能保持愉悦...... 

 尽管这是一个一分钱一分货的定式，但本田还是努力的给出了答案：在新飞度的BASIC、NESS、LUXE、HOME、CROSSTAR五个配置中，最低配BASIC版本便配有主动安全系统、LED头灯、副驾驶侧气囊、自动空调、电子手刹以及自动驻车，并且是全系标配。 除此之外，GK5车主们渴望的多功能触摸屏也成为了标配，HOME版本还拥有真皮方向盘、拼接材料座椅。 

 颜色方面提供了25种外观颜色，其中还包含了双拼色与专属版本双拼色，除了外观颜色外，每款车型的内饰配色和用料也各有区别 这一系列的功能配置，让前作车主们想起了现在已经是2020年的事实，看回前作略显简陋的功能配置，新一代飞度无论在功能还是设计上，都摆脱了廉价感 除了符合市场需要的功能配置外，新飞度在感官感受上也动了刀，为了给予后排乘客更舒服的乘坐感受，座椅使用了厚垫，与之配套的是车门扶手等乘客容易触碰地方，同样采用了软材质包裹 

第四代飞度延续了前作著名的“魔术座椅”，也解锁了新的使用方式 

空间上的使用也变得更加符合日常生活使用，符合现代人使用习惯的无线充电、后排USB充电等便捷功能也悉数登场

值得一提的是，在e:HEV BASIC和BASIC版本上，本田在副驾加入了[带旋转乘客座椅]，即座椅是能够向车门方向旋转的座椅，其目的是减轻用户的进出负担。 

 目前本田对新飞度的做法，更像是为了应对严苛的K-CAR规则，而将一台小车的功能性与舒适性提升至最大值在新飞度身上有着MPV般的实用性，也有A0级小车少见的科技配置，其中很多设计似乎都与飞度这个A0级小车不相符，但这也正是新飞度给人最大惊喜的地方，也是展现其最大价值—“舒适性”的地方 

就目前日规这个配置而言，就算国产后配置有所调整，也不妨碍新飞度去吸引新的用户群体，以A0级的价格，享受超A0级的使用感受，why not？ 其实静下心来想一下，这个名叫Fit的孩子，从2001诞生到现今，已经经历了19个年头,诞生之初便被寄予实用性质，人们期望驾驶性能以后，便成就了家喻户晓的“平民超跑”之名，到如今顺应用户感受，再向注重舒适的多面手迈进。 你说它变了，它确实变得更贴合环境与用户的需要了；你说它没变，它也确实没有，它还能陪伴你和你的家人们，满足个人与全家的需要。

之所以称为“平民超跑”，是因为对于每一位车主来说，飞度能带给他们需要的，那就是他们的超跑。一台能一次解决搬运任务的，是超跑，能载上一家人舒舒服服出外的，是超跑，能很好的感受驾驶乐趣的，也是超跑。 新飞度的继承之路，未来可期