别克威朗降至6.59万起，全系184马力，该抄底还是再等等?

最近刷到别克威朗的价格，我直接惊掉下巴——指导价12.89万起的合资家轿，现在终端直接干到6.59万起，最高优惠快6.4万，几乎半价卖！更关键的是，这车全系标配1.5T发动机，184马力、250Nm，零百加速7.7秒，比很多同价位国产车动力还猛。

很多老铁都在问：这价格是不是陷阱？现在抄底合适，还是再等等能更便宜？今天咱不吹不黑，用大白话把这事说透，看完你就知道咋选了。

先说说最让人上头的价格，定位为紧凑型轿车的别克威朗的厂商指导价为12.89-15.89万元，目前全系车型均拥有5-7万的优惠，而入门版车型优惠之后裸车价格仅6.59万起售。要知道，6.59万买184马力的合资车，到底有多香？这个价格放在以前，想都不敢想！6万多块，正常只能买个低配国产代步车，动力肉、配置寒酸，还是个 “毛坯房”。但威朗不一样，合资品牌+1.5T高功率+ 扎实底盘+6安全气囊，这配置放在10年前，起码得15万以上。

其次就是外观设计方面，在我个人看来别克威朗整车的设计还是挺不错的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。多边形黑色中网进气格栅与左右两侧造型犀利的前大灯完美衔接，下方棱角分明的前保险杠再两侧和下方都加入了散热口装饰，看起来相当运动。另外，即便是入门版车型也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。

双掠峰腰线比起车头设计看起来更为动感，并且配备了205/55 R16的前后轮胎规格以及16英寸枪灰色铝合金轮圈和红色刹车卡钳，为了进一步提升车辆的运动气息还对车窗四周加入了黑色装饰条进行点缀。除此之外，尾部上扬造型明显，我最喜欢的就是硕大的黑色尾翼以及下方獠牙状的黑色套件。

动力方面也是整车的一大看点，优惠后不足7万的合资轿车，全系车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的则是CVT无级变速(模拟7挡)，最大马力为184Ps、最大功率为135kW、最大扭矩为250N·m，官方公布的0-100km/h加速用时为7.7秒。实际体验，别克威朗的油门踏板设定十分讨巧，将这台高功率涡轮机的中低速调教的比较轻灵可控。这对这样一台价位车型来说，是比较不容易的。

这款车用的是高强度钢链式CVT变速箱，跟普通CVT不一样，不容易打滑，动力浪费得少，传动效率更高。挡把旁边还带金属的加减挡按键，能手动锁挡。锁完挡之后，转速特别稳，高转速爆发力也够用，这点我挺满意的。唯一就是这车没有单独的驾驶模式切换，平时正常开没啥毛病，但要是想超车，就得稍微深踩一点油门，给变速箱一点反应时间，让它提前把转速拉起来，提速才更跟脚。

底盘和操控方面，麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构组合，这套悬架的账面物理设定没那么出色，后悬架依旧是非独立的，还在这套悬架在中高速阶段滤震效果还是不错的，同时左右侧倾的抑制也能让我满意，最多只是在低速阶段的滤震会显现出它的短板。另外，转向手感部分力回馈随速表现不够明显，且低速精准度有提升的地方。

别克威朗安全这块真没得说，同级别里很靠谱。车身用高刚性一体化笼式结构，高强度钢用料足，整车特别结实耐撞。全系标配6个气囊前后排都能护住，ESP车身稳定系统全系自带，雨天、急打方向都不容易失控。中高配还有主动刹车、车道保持这些智能安全配置，日常家用、代步带娃，开着特别安心。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4664/1786/1472mm，轴距为2700mm，身高为178cm体验者坐入别克威朗主驾驶座，将其调到最低位置后头部空间约为1拳，体验者位于后排时，头部空间约为四指，腿部空间超过2拳，后排中间地板隆起幅度不大，几乎不影响中间乘客的舒适度。

座椅方面，外层黑色面料表面的变孔径菱形打孔下隐隐透露出红色内层，设计巧妙。此外头枕上的GS标识和红色缝线进一步提升了座舱的运动气息。第二排座椅包裹面料与前排座椅一直，填充物软硬适中，中间座椅还有高度可调头枕。

储物空间的表现符合预期，车内前后排都有足够的储物null