享界S9的声明没毛病，但家长看完更慌了

电车通

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最近，一段体验享界S9的视频火了。

视频中，车主通过语音指令启动后排零重力模式，副驾座椅开始自动前折、收拢，动作丝滑，然而此时副驾位置坐着一名幼童。

尽管家长情急之下反复呼喊「停止」，座椅动作却未立即中止，家长见状立马推开孩子，最后副驾驶座椅处于完全折叠的状态。

图源：抖音

事件曝光后，鸿蒙智行很快发布官方声明，总结下来就是一句话，网传视频场景未达到防夹功能触发阈值。

说白了，这套零重力座椅本身就有防夹功能，只是系统没有识别到足够大的阻力，所以系统不会触发停止逻辑。在视频中，确实是家长抢在座椅完全折叠之前，把孩子推开了，而且刚好没达到官方设定的防夹触发条件。

图源：微博@鸿蒙智行发言人

电车通（ID：dianchetong233）之前也体验过车辆的防夹功能，之前看到李斌在发布会上直接用手实测前备舱防夹功能，电车通也在线下亲自体验了一次。虽说最终结果与官方说的一样，但其实还是有点痛感。

实际上，在2026北京车展前的鸿蒙智行新品发布会中，余承东就重点展示了问界M6的多重防夹测试，但无一例外都要达到一定的阻力才会触发防夹功能。

截图：鸿蒙智行官方直播

享界S9是一款主打高端舒适的新能源车，官方寄望它冲击传统豪华高端轿车市场，其零重力座椅本就是产品的核心差异化优势之一。

但从现在看来，享界S9零重力座椅的安全逻辑，确实还有很大优化空间。

「未达触发阈值」的官方说辞，无法让普罗大众共情

事件引发争议后，很快冲上舆论热搜。不少车主还亲自拿自己的车做了副驾座椅实测，有的甚至用自己的孩子去实测，这一点电车通坚决不认同、不提倡。根据网友的实测结果，在后排的零重力座椅启动时，前排座椅一旦感应到有明显阻力，就会立刻回弹复位。

截图：哔哩哔哩

从工程角度看，享界S9这款零重力座椅的安全设计本身是合规的。压力感应防夹本来就是电动车窗、电动座椅普遍在用的成熟方案，而且国内也有QC/T 1210-2024 这类汽车防夹相关标准作为依据。车企走正规测试流程验证符合规范，用「未触发压力阈值」来回应舆论争议，其实是最稳妥也最省事的公关话术。

可落在普通车主，尤其是家里有小孩的家长身上，这套专业解释根本没法让人安心，反倒更容易让人反感。在孩童安全这件事上，任何所谓的标准阈值，都不能拿来当规避风险的理由，这也是这次争议能持续发酵的核心原因。

用户的想法其实很简单，当看到座椅快压到人时还需继续折叠，明明出声叫停也没有任何反应，而结果车企的回应是「未达到防夹功能触发阈值」，「后续会进行优化」。

双方想法完全不在一个频道上，说到底就是工程师思维和普通用户思维的脱节。

工程师盯着的是达标、合规、参数阈值和固定测试场景；车主更想要的是一份踏实感，希望车子能百分百护住家人，是无论何种情况都不被伤害的确定性。

不仅如此，这件事还暴露出了更深层的问题，车辆智能交互在紧急场景下的响应能力，仍需要优化。

图源：享界汽车

家长多次口头喊停，座椅始终没有任何动作，官方也没有给出详细解释。语音控制本身就存在识别滞后、场景适配、指令优先级排序等问题，电车通（ID：dianchetong233）猜测：一方面车型本身没有开放座椅折叠的语音紧急打断权限；另一方面厂商也担心日常闲聊误触发暂停指令，索性直接砍掉了语音紧急叫停功能，只保留实体按键作为唯一应急操控方式。

更何况，享界S9的零重力座椅模式可以通过语音便捷开启，可遇到紧急情况需要中止时，却只能慌乱寻找实体按键，这样的交互设计本身就存在逻辑漏洞。

所以，享界S9的零重力座椅还有优化空间，而且这类逻辑问题无需硬件改动，仅通过后续OTA软件升级就能完善，对品牌来说并不是什么难事。

车企安全设计，该多为孩童等弱势群体考虑

电车通（ID：dianchetong233）细想一下，这次享界S9引发的争议点，其实不只是座椅，更值得讨论的是，智能汽车的安全底线，该不该把小孩这类弱势群体放在第一位来考量。

从法律与行业现状看，国内部分地区明确规定12周岁以下的未成年人不得乘坐副驾，这意味着法规本身已经尽量规避儿童坐副驾的场景。

但即便如此，现实中仍有大量家长因各种原因让孩子临时坐副驾，甚至并不觉得这样有安全隐患。

如今智能汽车的实力，早就不只是满足最低法规要求这么简单，车企本就该主动承担更高标准的安全责任。

当前智能座舱的乘员监测技术，早已不是单一压力传感器的时代。红外摄像头、3DToF、毫米波雷达这些多感应融合方案已经相当成熟，不仅能看清人的身形姿态，还能分辨大人和小孩，甚至隔着衣服都能检测到孩子微弱的呼吸。

图源：微博@华为乾崑智能汽车解决方案

而且在今年4月23日举办的乾崑技术大会上，官方发布了AMS三合一舱内AI多模态感知系统，该系统由摄像头、红外摄像头及高精度星闪传感器构成，结合AI感知算法，可实现全方位的精准动作感知和乘员监测，包括感知后排乘客因呼吸引发的胸腔起伏，用于日常安全预警与事故中的生命体征感知及救援信息上报。

反观享界S9，作为鸿蒙智行的旗舰车型，搭载的仍是单一压力感应检测方式。只靠有没有遇到阻力来判断是否有人，还是有一定的局限性。体重偏轻的小孩、熟睡的婴幼儿，甚至是放在座位上的玩偶，都有可能因为阻力较小被系统误判为空座位。

车主语音开启零重力座椅功能时，车辆只会做简单的文字或语音提醒，成人可能没什么问题，但同样的力度作用在儿童身上，就有受伤的风险。

鸿蒙智行的官方回应，说白了就是收集了用户反馈，后续会纳入优化计划，当中的潜台词不言而喻。但是，安全是新车在下线时就必须达标的底线，不应该是事后再补救的附加功能。

尤其是小孩，他们本就处在弱势位置，根本经不起这种事后补救式的优化。今年3月，美国一位2岁女童被现代SUV后排座椅挤压致死，现代快速召回68500辆同款车型。所以说，只要智能功能牵扯到人身安全，尤其是小孩、老人这类弱势群体，车企在设计之初就必须把这些风险场景考虑进去，不能等到舆论闹起来了，才想起用OTA补漏洞。