在181款新车发布的混战中北京81给车市上了一堂价值回归课

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价格战之外，中国车市正经历着一场前所未有的“流量大考”。

春节过后，各大厂商积压已久的新车发布潮如海啸般袭来。据不完全统计，短短两个月内，各大车企密集投放了超百款新车。仅在北京车展上，首发车型就高达181款。

这背后，实则是车市竞争压力的集中爆发——既有供需天平倾斜带来的“内卷”之痛，更有技术浪潮奔涌而来的“倒逼”之势。

但这种“拥堵式”的发布节奏，让整个行业陷入了另一种困境。浮华的流量营销之下，发布会上的前沿技术脱离用户真实场景，浅层的传播难以打动消费者，不仅让媒体信息消化乏力、新品曝光严重稀释，更导致多数新车空有“热度”、缺乏“感知”。

车企深陷流量内卷、营销内耗，普通消费者同样面临选车困境。面对琳琅满目的新车、大同小异的技术卖点、千篇一律的“高端”话术，用户难以甄别产品核心价值是否能匹配真实出行需求？

当行业普遍陷入“重噱头、轻体验，重流量、轻价值”的泥潭，北汽旗下的北京81以一种截然不同的姿态破局而出。它的推出，既为车企新品营销与产品迭代提供了全新思路，也为迷茫的消费者带来了更贴合真实用车需求的购车新选择。

“共创”喊了很多年 BIP凭什么是首创？

去年年末，工信部调整产品准入规则，强制要求乘用车申报时“晒出”前排内部结构照片及说明书。这曾被解读为内饰提前曝光，让不少车企措手不及。

车企担忧新规将剥夺其对产品信息的管控权，导致固有营销节奏失效；且粗糙的“素颜照”会透支消费者对新车的新鲜感与期待值；同时信息透明化会加速行业内的“快速跟随”与抄袭，使原创设计在未上市前就面临被竞品仿制的风险。

这正是很多车企只能停留在浅层营销、单向互动、结果自定的“伪共创”层面的原因之一。

这些年，我们见过很多所谓“用户共创”只是选择外观色彩、车身贴纸、内饰装饰小件的定制，整车架构、续航、安全配置、底盘调校全部由厂商单方面敲定。

还有车企“共创”时高调开启用户征集活动，收集用户优化建议、设计创意，但无公开评审机制、无进度公示、无落地闭环。最终产品迭代依旧由内部工程师单向决策，属于典型的“只听不改、听而不用”。

部分车企将用户共创与预售强绑定，以“专属共创权益、限量共创版本”为噱头，引导用户提前锁单、支付定金。

所谓个性化共创，看似用户参与共创尊享专属权益，本质是借共创名义收割订单，更像是固定模板的选装包销售，属于营销包装，并非产品共创。

相比之下，北京81选择了更从容的路径。BIP（Build in Public）公开共创造车模式，将研发过程与用户反馈全程透明化。这一创新不仅打破了传统车企“闭门造车”的黑箱逻辑，更通过深度用户共创重构了产品价值，为陷入同质化内卷的车市提供了全新的破局思路。

摒弃了车企惯用的“假模假式”，北汽BIP模式不再止步于事后修补，而是在产品定义阶段就让用户成为核心参与者，真正实现了“我的车我来造”。

首先就是透明化，在BIP模式下，用户全程见证爱车从蓝图到现实的每一步，打破了传统车企的信息黑箱。

其次是用户的重度参与：自2025年8月启动以来，北京81项目累计收集了超过15万条有效用户建议。从造型外观、内饰布局、按键设计到空间需求、续航要求，大量用户的真实声音直接进入了产品定义环节。

更重要的是从创意到落地的快速闭环：研发团队通过“方盒阵地”小程序与用户高频互动。例如，针对用户反馈门把手不够硬汉，团队迅速拿出方案投票，最终落地的手枪造型机械门把手，不仅握感扎实，更在断电、落水等极端情况下保障了安全。

BIP模式让北汽将研发进度、设计方案、测试数据乃至决策逻辑全部公开化。用户不再是旁观者，而是站在了造车的起点。真正实现了“用户的车，用户一起来造”。

15万条建议炼成出的军工级方盒子北京81如何锻造全场景出行？

当“用户共创”从一句空洞的口号，落地为北汽BIP模式中看得见、摸得着的研发全流程透明化，北京81便不再仅仅是一台冰冷的工业机器，而成为一辆承载着15万条用户意志的“共识之车”。这种深度共创的直接成果，便是让北京81在诞生之初，就精准命中了用户对于一台硬派越野最核心、最实际的诉求：军工级的硬核品质与全场景的实用平衡。

在方盒子车型年销量逼近百万的红海市场，北京81没有陷入单纯堆砌参数、比拼谁的造型更“唬人”的低水平竞争，而是依托北汽60余年军工造车积淀，开创了“战术方盒子”这一全新品类。