第二代腾势D9，甩开“同行者”不止一个身位

如果把中国MPV市场的变迁比作一场权力更迭，那腾势D9无疑是那位率先打破旧秩序的“革命者”。

它仅用11个月的时间就突破10万辆大关，连续三年蝉联MPV年度销量冠军，累计收获超过35万用户，更是全球首个达成30万辆量产下线的新能源MPV。

单看这些数字，你可能只看到了一台畅销车。但把时间往回拨，在D9出现之前，豪华MPV市场是别克GL8、丰田赛那等合资车型的天下，新能源更是没有几乎没有真正成规模的产品。

直到D9的出现，打破了这一局面。往后几年，岚图梦想家、魏牌高山、极氪009、小鹏X9等后来者陆续入场，别克也相继带来了GL8 PHEV和至境世家，新能源MPV赛道被激活。

作为开局者的腾势D9，若想要继续保持自己的王者地位，也需要来一次全新的换代升级。于是在4月27日，第二代腾势D9带着“5分钟充好，9分钟充饱”来了！

纯电MPV的最大痛点，被终结了

新能源MPV最大的痛点，一直是续航和补能。大尺寸、高车重、满载出行的特性，让纯电MPV的续航折损远超轿车，高速、冬季、满载三重压力下，实际续航往往只有标称的六七成。充电慢、桩难找，更是让长途出行变成煎熬。

第二代腾势D9搭载比亚迪第二代刀片电池，纯电版CLTC续航达到800km，插混版纯电续航401km足够覆盖一周出行，综合续航 1521km，彻底打破大尺寸MPV续航瓶颈。

加上全球量产最快闪充技术，新车常温下从10%电量充到70%只需5分钟，充到97%只需9分钟，零下30度的极寒环境也只多花3分钟。你在高速服务区停下车，买杯咖啡、上个厕所的功夫，车已经“满血复活”了

而根据腾势方面的披露，全国已建成5500多座闪充站，覆盖311座城市，到2026年底将扩建至20000座，目标就是高速公路每百公里就有一个闪充站。

这套组合拳下来，曾经选MPV必绕开纯电的固有认知，将在第二代腾势D9身上彻底失效。

第二代腾势D9，升级不止续航、补能一点点

续航和补能是第二代D9最直观的颠覆，但腾势这次的野心显然不止于此。

从底盘到智驾，从座舱到安全，腾势用一个“九大新迭代”的架构，把MPV用户的每一个核心痛点都翻出来重新解了一遍。

空间方面，第二代D9首创“合元”超集成动力平台，后备厢整体容积达到882升。车内空间数据更是直接拉满，中排配备1080mm超长电动滑轨，二排中央通道宽170mm，第三排座椅支持4向电动调节，前后移动距离200mm，最大靠背角度117°，1.8米乘客也能舒适入座。

驾控上，全系标配双阀云辇-C智能悬架配合路面预瞄2.0系统，能做到“刹车不点头、起步不抬头、过弯不侧倾、过坎不颠簸”。

底盘还升级了后轮转向技术，让这台超过5.2米的大车在窄路掉头和侧方停车时灵活得像一台中型轿车。

智能驾驶方面，全系标配天神之眼5.0高阶智驾系统，搭载激光雷达和32个传感器，采用全闭环端到端架构，支持高速和城区NOA领航辅助。高速自动变道、上下匝道一气呵成，城市场景能识别红绿灯、无保护左转，灵活避让行人和非机动车。而GL8顶配仅提供了L2级eCruise，连最基础的ACC低速跟车都时好时坏。

座舱的进化同样诚意十足。全车最多11块屏幕联动，副驾首创可开合智能屏，像个小抽屉一样，听歌用小屏看歌词，看电影一键展开变大屏，合上还能当置物台，赛那却还在用12.3英寸中控屏配8155芯片。

安全维度上，车身75%采用高强度钢板，含2000兆帕超高强度热成型钢，全系标配9个安全气囊，侧气帘长达3.2米可贯穿前中后三排。

主动安全搭载AEB、AES和ESA组成的3A防护体系，高速场景全程覆盖：120公里时速进隧道AEB刹停、130公里时速出隧道精准识别障碍物、140公里时速高速爆胎稳定控制。

可以说，这款车不是简单的改款升级，而是基于35万+用户真实需求，从三电、智驾、空间、舒适、安全全维度迭代

写在最后

如果说第一代腾势D9的成功，靠的是踩准了时机——彼时新能源MPV市场几乎空白，竞品寥寥，需求又在爆发式增长。那么第二代D9所面对的竞争环境已经完全不一样了。

但它依然把能打的牌全部打了出来：第二代刀片电池+800V闪充彻底破了MPV的里程焦虑，401公里的插混纯电续航和800公里的纯电续航树立了新的行业基准；天神之眼5.0全系标配智驾，拉高了豪华MPV的技术底线；双阀云辇-C悬架、防晕车系统和后轮转向，让这台大车开起来轻松、坐着舒服……

当然，挑战依然存在。购置税政策变化带来的成本压力不争不辩，竞品们的围剿也不会因为一款车上市就停止。但单就35.98万的起售价就给到这个产品力而言，第二代腾势D9已经重新确立了自己在这个细分市场的坐标。