宋斐明：冠以奥迪之名，AUDI就绝不是一次尝试

文/周展

AUDI用四个字母重新出发，以奥迪之名，却获得一次重新被中国年轻市场理解的机会

北京车展上的奥迪展台，最值得看的其实不是某一台车，而是一种变化。

过去聊豪华品牌在中国转型，大家最常问的一句话是：总部什么时候给中国一台真正能打的新能源车？在今年北京车展，奥迪给出的答案变了。时隔仅半年，当全新的E7X顶着AUDI的logo再次驶上奥迪展台，我们已经看出AUDI的分量。

对奥迪来说，AUDI不是一个临时项目，也不是一次市场试水，而是把百年品牌的名字，真正押进了中国新能源市场。因为这是奥迪和中国伙伴一起，把一台真正按照中国市场节奏、中国用户需求、中国智能生态做出来的豪华纯电SUV。

从E5到E7X，蜜月之后的美美与共

车展前，我和奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明有过一次交流。谈到奥迪与上汽这套跨国、跨团队、跨文化的合作方式，他说，项目走到现在，就像“蜜月期”之后的共同前进，双方更了解彼此，也建立了更多信任、信心和速度。

这正是AUDI项目最常说的“美美与共”，而背后其实是奥迪在中国模式变化的关键。

AUDI项目CEO宋斐明

E5 Sportback刚出来的时候，AUDI更像是一个大胆的尝试。没有四环车标，只保留四个字母；用全新的智能数字平台；把Momenta、字节跳动这些中国智能生态真正放进车里；同时又坚持奥迪的设计、底盘、驾控和品质标准。这件事放在几年前，恐怕奥迪内部都会有人问：这到底是不是奥迪？

但E5上市之后，事情开始变得不一样。它不只是拿到了市场关注，也拿到了行业认可。E5 Sportback荣膺2026“中国年度车”，而E7X则把这种先锋愿景进一步拓展到SUV领域。

所以E7X的意义，不只是AUDI多了一台SUV，而是从E5到E7X，奥迪与中国合作的模式开始从“能不能做”走向“怎么持续做”。E5证明这条路能跑通，E7X开始进入更残酷、更主流、更考验体系能力的战场。

宋斐明对中国市场的竞争程度并不回避。他说，过去五年，中国诞生了42个新品牌，平均每两个多月就有一个新品牌出现。但他随即补了一句，“这也是我们为什么来到这里竞争。”在他看来，E7X的独特性，不是单独来自德国，也不是单独来自中国，而是“German design、precision driving dynamics”和“中国创新技术、生态、电动性能”的结合。

这就是AUDI这套模式的核心：不是合资时代简单的“你出品牌，我出市场”，也不是新能源时代常见的“借一个平台，挂一个标”。它更像是把奥迪最舍不得丢的东西和中国市场最不能缺的东西，放在同一个产品定义里重新搅拌了一遍。

E7X身上这种变化很明显。它是一台车长5049mm、轴距3060mm的大型纯电SUV，基于双方联合开发的智能数字平台，使用区域电子架构，支持整车OTA，并接入中国数字生态。硬件上有900V高压架构、100kWh或109kWh电池包、4C快充，顶配quattro版本系统功率500kW，零百加速3.9秒；座舱里则有AI赋能的奥迪助手2.0、后排21.4英寸屏、零重力座椅，以及与Momenta联合开发、针对中国复杂交通环境优化的辅助驾驶。

你看，它不是一台传统豪华SUV简单电动化，也不是一台中国新势力换了奥迪外壳。它的产品定义已经很清楚：奥迪负责让它像一台奥迪，中国负责让它像一台2026年中国用户真正愿意买的智能电动车。

“突破科技”的新范式和新时代解读

奥迪那句“突破科技、启迪未来”，过去很好理解。quattro是突破，TFSI是突破，灯厂是突破，赛车技术反哺民用车也是突破。在燃油车时代，奥迪的科技感，很多时候是以机械、工程、材料、制造这些词来表达的。

但到了今天的中国市场，科技这个词已有个更多的含义。

现在用户说一台车有科技感，不只是看它有没有四驱、有没有空气悬架、有没有铝合金底盘。用户还会看它的座舱是不是好用，语音是不是像人话，辅助驾驶敢不敢进城，车机能不能和手机生活无缝衔接，补能效率够不够快，OTA是不是常用常新。

这也是为什么AUDI对“突破科技”的重新解释很重要。AUDI车型基于与上汽联合开发的Advanced Digitized Platform，是面向中国用户需求的下一代智能互联车型；同时，奥迪也在加强本地研发，并深化与中国科技伙伴在辅助驾驶和智能座舱方面的合作。

这句话如果翻译得更直白一点，就是今天的奥迪已经意识到：在中国谈科技，不能只从德国工程师的实验室出发，也必须从中国用户每天真实开车、用车、坐车的场景出发。

宋斐明在访谈里说过一句很关键的话：中国是现在全球竞争最激烈、创新最活跃的市场，如果一个公司在中国的创新速度和竞争力都能站住脚，那么它在全球其他地方也会有竞争力。

这其实就是“突破科技、启迪未来”的新时代范式。过去是奥迪把全球领先的技术带到中国，现在则是奥迪必须在中国速度里重新训练自己。不是降低标准，而是提高反应速度；不是放弃奥迪基因，而是让奥迪基因在新的技术环境里重新表达。

AUDI E7X就是这种表达。它依然强调奥迪的驾控，甚至在一台大型SUV上继续强调动态表现、quattro、全轮转向、渐进式转向和空气悬架。但它同时也把AI助手、后排娱乐、场景模式、城市辅助驾驶放到很重要的位置。换句话说，这台车没有让奥迪变成新势力，但它也没有让奥迪继续更科技。

四个字母的奥迪新机会

AUDI最有意思的地方，是它同时也给德国的奥迪开了一扇新门。

有一个很直接的问题：四环奥迪和四字母AUDI，到底应该怎么解释？是科技版奥迪，还是中国版奥迪？好像都对，又好像都不够准确。

宋斐明的回答也很形象。他说，四环和四字母像同一个家庭里的两个兄弟姐妹，有同样的DNA、同样的价值观，但性格可以完全不同。四环更成熟，四字母更年轻、更叛逆、更有自己的想法，这种年轻不是年龄，而是心态；AUDI是一个更中国、更科技敏感的品牌，是为中国城市生活方式和科技消费习惯而来的。

这就解释了为什么要有AUDI，如果还是把AUDI放在传统德系豪华的篮子里作比较，它会很吃亏，因为在很多年轻用户心里已经有了自己的选择圈。但AUDI有机会进入另一个篮子，当用户看问界、看蔚来、看小鹏、看极氪的时候，AUDI自然而然也会进入他们的视线。

AUDI用四个字母重新出发，以奥迪之名，却获得一次重新被中国年轻市场理解的机会。

更有意思的是，这种机会不只是中国团队的机会，也正在变成奥迪全球体系里的机会。

宋斐明谈到E5上市后的内部反应时说，这个项目一开始在奥迪总部更像一个“secret project”，知道的人很少，后来随着品牌发布、E5亮相以及“中国年度车”的认可，越来越多奥迪总部员工开始关注，并且愿意加入这个项目。据说一位德国奥迪总部的销售端同事还有一个月才正式加入团队，就已经主动打电话来问，有什么可以提前了解、提前帮忙的。

这说明AUDI不是奥迪在中国市场做的一个实验，而是正在反过来吸引奥迪全球体系的人才和热情。

宋斐明有一句话更能证明。他说，别人问AUDI是不是一个实验时，他通常会反问：“你会把自己的家族姓氏放进一个实验里吗？”答案当然是不会。因为四个字母就是奥迪的名字，把名字放进去，意味着奥迪不是玩一票，而是把品牌信用压了上去。

E7X，更成熟的AUDI

所以回到E7X，我觉得它可以被这样定调：这不是AUDI的第二次亮相，而是奥迪中国新模式的第一次成熟表达。

E5 Sportback像一次漂亮的破冰。它让大家知道，奥迪可以用一种更快、更本土、更聪明的方式做新能源车。E7X则把这个答案带进了中国最难打的SUV市场。它面对的不再只是猎装车、小众电动车或者尝鲜用户，而是真正的家庭用户、豪华用户、智能电动车用户，以及一堆在中国市场已经杀红眼的本土强手。

但也正因为这样，E7X更能验证AUDI的价值。

如果一台大型纯电SUV，既能保留奥迪的比例、设计、驾控和品质，又能在智能座舱、辅助驾驶、补能效率、后排体验上跟上中国市场节奏，那它就不只是给奥迪多卖一台车，而是证明奥迪找到了一个新的组织方法。

接下来，AUDI还会继续扩展产品矩阵。官方信息显示，E7X将在2026年上半年上市，第三款AUDI量产车型计划最快于2027年全球首发；奥迪与上汽还将建立位于上海的AUDI创新技术中心，并基于下一代智能数字平台联合推出四款全新AUDI车型。

这才是这件事真正值得关注的地方。E7X当然要看价格，要看试驾，要看真实交付后的用户口碑。但至少从E5到E7X，奥迪已经把一件事说清楚了：在中国新能源市场，奥迪不准备等一个遥远的答案从总部降临，它要在中国自己把答案做出来。

这很大胆，也很现实。更重要的是，它现在看起来，已经不只是大胆，而且已经跑通了。