变大变强之后，第三代元PLUS想讲的已经不止是性价比了

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北京车展上，第三代元PLUS正式亮相。作为比亚迪首款全球战略乘用车，元PLUS的累计销量已经突破110万辆，这个数字放在A级纯电SUV市场里，确实没什么对手。但说实话，第一代元PLUS给我的印象一直是一台“很会过日子的车”——实用、好开、不贵，就是少了点让人心动的感觉。

而这次换代，比亚迪明显不想让元PLUS只做那个“理性之选”了。

先说最直观的变化：尺寸。第三代元PLUS长宽高拉到了4665×1895×1675mm，轴距2770mm。这个数据放在A级SUV里已经有点“不讲武德”了，轴距甚至比某些合资品牌的中型SUV还长。空间实用性肯定是实打实提升的，后排坐人、后备厢装东西都会更从容。

但更有意思的是，比亚迪这次在“怎么让一台大车看起来不蠢”这件事上，确实花了心思。腰线处理得很流畅，轮眉用了同色设计而不是黑色塑料包边，侧裙做了贯穿式处理——这几个手法说白了就是用横向线条把视觉重心拉低、拉长。再加上悬浮车顶和那个被他们叫做“刀锋D柱”的设计，整台车侧面看起来比实际尺寸要轻盈不少。

尾部那个“能量回路尾灯”点亮效果确实不错，夜间辨识度很高，不是那种千篇一律的贯穿灯随便做做。轮毂有18寸和19寸两种可选，我个人建议选19寸，视觉上会更撑得住这套车身比例。

第三代元PLUS这次直接给了六款全新车色，其中幻梦粉双色、潮玩蓝双色、气场绿双色这三款双色车身，放在展厅里确实挺扎眼的。

尤其是那个气场绿，不是那种很怯的绿，调得偏森系，有点北欧冷淡风的意思，搭配双色车顶上路应该挺有回头率的。另外还有线条灰、境遇青、空境白三款单色可选，覆盖了低调派的需求。

从颜色策略能看出来，比亚迪很清楚第三代元PLUS要打的人群是谁——不是那种只关心续航和电耗的刚需用户，而是愿意为“看着顺眼”买单的年轻人。撞色这件事，以前是豪华品牌选装清单里的昂贵选项，现在十几万的国产车直接标配，这件事本身就挺说明问题的。

这套被官方叫做“流体生态舱”的内饰，设计成熟度比上一代高了不止一个档次。中控台用了层叠悬浮式曲面设计，层次过渡很柔和，不是那种用一块大平板怼在你面前完事的做法。两幅式方向盘造型干净利落，配上电子怀挡，整个前排的视觉和空间感受都很通透。

第三代元PLUS全车有39处储物空间，手机、钥匙、眼镜、充电线、奶茶杯这些日常杂物终于不用在中控台上“打群架”了。中央扶手区域还专门搞了一个叫“手办妙妙屋”的储物格——说白了就是一个可以展示小摆件、潮玩、爱豆立牌的透明储物空间，算是个情绪价值拉满的小心思。

座椅方面，这车给了一个“女王副驾”，带腿托、可调角度大，副驾坐长途能舒服不少。虽然不是这个级别必须有的配置，但有就是加分项。

动力和续航这块，第三代元PLUS给了630km的续航版本，这个数据在A级纯电SUV里属于第一梯队。最关键的是支持闪充，充电速度上来了，里程焦虑的阈值自然就会降下去。日常通勤一周一充、偶尔跑个城际也完全不虚。

但这次换代真正让我觉得“有点意思”的，是底盘和安全配置的升级。

云辇-C智能阻尼车身控制系统，它能根据路况实时调节悬架阻尼，兼顾舒适和操控。远端气囊能在侧碰时保护前排两人不互相撞击，这个配置在很多二十多万的车上都没普及。TBC系统能在高速爆胎时自动稳住车身防止失控，对经常跑高速的用户来说是个很实在的安全冗余。

另外还有个好玩的小东西：电动前备箱，支持敲击解锁。音响系统上了16扬声器的迪声，虽然还没机会仔细听，但从硬件数量来看，声场和解析力应该不会差。

车展现场除了实车，比亚迪还展出了一台和小马宝莉联名的“元气痛车”，以角色“紫悦”为主题做的车身涂装，吸引了不少年轻人拍照打卡。小马宝莉的核心受众是年轻女性和小朋友，这和第三代元PLUS想触达的“元气青年、年轻家庭”几乎是精准重叠的。

而且“友谊”“陪伴”这些情感关键词，也恰好能和一台家用SUV的产品属性挂上钩。联名这件事本身不改变产品力，但能看得出比亚迪在品牌年轻化这件事上，手法越来越娴熟了。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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