奥迪E7X登场，没有四环的奥迪，赌上了中国豪华电动的下半场

文｜张翠芬

编辑｜冒诗阳

北京车展开幕当天，上汽奥迪把AUDI品牌的第二款车旗舰SUV奥迪E7X摆上了舞台，预售定在5月8日。

比起新车本身，更值得拆解的，是这台车背后已经延续两年的一桩反向合资试验，以及试验眼下正在进入的关键检验期。

AUDI这个品牌本身就不寻常。2024年5月，上汽与奥迪签署合作协议，当年11月，奥迪正式发布AUDI新品牌，没有沿用经典的四环车标，而是启用字母标识，基于双方联合开发的ADP（Advanced Digitized Platform）智能数字平台打造，专供中国市场。

按上汽集团总经理贾健旭的说法，AUDI的开发周期只有30个月，相比传统车企3到5年的流程缩短过半。分工模式也区别于过去，德方负责设计和底盘，中方负责三电、智能化与生产。这是传统豪华品牌第一次在中国本土推出独立新品牌，也意味着奥迪把部分决策权让渡给了合作方。

E7X的几项关键技术指标，都踩在当下国内豪华电动SUV的主流刻度上。

宁德时代109度电池、CLTC续航751公里、900V高压平台、4C超充、前后桥全铝底盘加quattro四驱、零百加速3.9秒。

更具看点的是智驾。E7X将成为奥迪品牌全球首款落地L3级自动驾驶的车型，方案由Momenta提供。

这是一个微妙的时间点，2017年，奥迪A8曾是全球首款搭载L3量产车，但因全球法规迟迟未开放，最终折戟。将近十年后，奥迪L3的回归靠的是一套中国方案。

Momenta的强化学习世界模型，基于累计超100亿公里数据训练。

Momenta也不仅仅是E7X的供应商。公开资料显示，其累计合作量产车型已超130款，在国内城市NOA市占率超60%。B

BA目前已全部押注，奔驰、宝马、上汽奥迪都在使用Momenta方案，一汽奥迪和上汽奥迪燃油车A5L Sportback则搭载华为乾崑。德系豪华在华智驾路径，正在从全球统一研发切换为采购中国最强方案。

近期上汽与奥迪追加合作，在上海成立奥迪创新技术中心，更像是把这种切换机制化。

但AUDI品牌真正要面对的问题不在展台，而在销量表上。首款车奥迪E5 Sportback去年9月上市，30分钟大定破万，一度被视为传统豪华转型的标志性案例。

然而交付后，月销量规模有所波动。

这款车定价23.59万–31.99万，上有特斯拉Model 3、宝马i4，下有小米SU7、极氪007、智己L6围剿，这个区间是国内竞争最惨烈的板块之一。

对上汽奥迪来说，品牌热度的延续，是一个必须解答的问题。好的一面是，上汽奥迪2025年整体零售达47258辆，同比增长23%，连续三年创新高，基本盘仍在扩张，这也给了AUDI品牌继续加码的底气。

E7X切入的中大型豪华电动SUV市场，对手包括理想L9、问界M9、蔚来ES8，以及正在放量的小米YU7。在这个区间，用户更看重空间、智能座舱和家庭属性，而不只是品牌光环。

奥迪拿出全铝底盘、后轮转向、零重力副驾、21.4英寸QD Mini LED屏这套组合，意图很清楚，不再用德系豪华四个字吃溢价，而是在配置清单上与新势力正面硬刚。

按规划，AUDI品牌第三款车将在2027年推出，合作双方还将基于下一代ADP平台再联合推出四款车型。

E7X是一个测试样本。它要回答的不是一款车卖得好不好，而是德系巨头反向合资+中国技术栈的路径，能不能真正在中国豪华电动市场站稳。

5月8日预售价公布，是第一个观察节点。