汽车零部件商喧宾夺主，为何能从乙方到甲方？

【导语：命运的齿轮不停地转动，将许多不可能变成可能，先是新能源车越过燃油车上百年的护城河，接着是零部件企业从配角逐渐变成主角。当下，汽车产业链的链主正在“易主”，宁德时代、华为、地平线等核心零部件/科技供应商强势来袭，加快从幕后走到台前，从乙方变成甲方，从配角到主角。】

作者：李溯婉

以“领时代 智未来”为主题的2026年北京国际汽车展览会(简称“北京车展”)，凭借38万平方米的规模跃居全球车展首位，展车总数为1451辆，包括首发车181辆，概念车71辆。然而，就在这一最大舞台尚未正式拉动帷幕之前，在整车厂摩拳擦掌之际，一场抢位大赛已上演，一群狼性十足的核心零部件/科技供应商提前抢走整车厂的C位。

4月21日，宁德时代在北京举办宁德时代Tech Day超级科技日，发布六大创新成果。4月22日，地平线在北京举行“征程无垠、驭见星空”为主题的年度产品技术发布会，正式发布首款舱驾融合全车智能体芯片与操作系统。4月23日，2026华为乾崑技术大会在北京举行，发布ADS5.0、HarmonySpace 6.0，以及专门为自动驾驶打造的操作系统乾崑OS等。

这些头部供应商、“车圈新贵”接二连三重拳出击，集体抢走整车厂的风头，甚至一不留神就会将整车厂的“心脏”和“灵魂”都通通掏空。今年北京车展前夕以及车展上这一趋势格外凸显，头部供应商逐渐升级为技术的主导者和生态的核心，整零关系重构加剧。

曾几何时，合资车企与自主车企、燃油车企与电动车企都视彼此为劲敌，而一日醒来，忽然发现最可拍的竞争对手竟然是背后的供应商们，即使是在3月疯狂地举办了近80场新车相关活动，但在熙熙攘攘之后更多是寂寞，不及头部供应商在北京车展前夕集体公演吸睛。

“宁王”发威

每年花200多亿做研发的“宁王”， 通过技术与资本的双向加持和联动，在北京车展前夕打出多张王牌，虽然没有大家所期待的固态电池横空出世，但一揽子电池新品重磅出击，多化学体系协同进化，也能形成强烈的冲击波。

六大创新成果中，备受关注的是挑衅味十足的第三代神行超充电池，被视为直接叫板比亚迪上个月发布的闪充技术。第三代神行超充电池实现6分钟27秒满电，等效10C、峰值15C超充，-30℃环境下约9分钟即可充满，1000次循环容量保持率超90%，平衡超充与寿命。这意味着宁德时代的这款超充电池在常温下全程充满比比亚迪快约2分33秒，低温下约快3分钟。

这次科技日，宁德时代不止神行一款电池上新，麒麟、骁遥、钠新电池也在这次科技日集中上新。第三代麒麟电池能量密度280Wh/kg，续航1000公里，电池包减重255kg。尽管宁王尚未推出固态电池，但这次发布的麒麟凝聚态电池也能直接开启了超高能量密度的时代，该电池采用航空级技术，能量密度350Wh/kg，轿车续航可达1500公里，电解质无液可燃，从源头杜绝漏液风险。此外，宁王还发布了第二代骁遥超级增·混电池纯电，续航最高600公里，综合续航超2000公里，以及宣布钠新电池攻克量产难关，将于2026年底规模化量产。

中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯表示，磷酸铁锂趋近能量密度极限，适合极致超充路线；三元材料仍是高能量密度核心赛道；钠离子电池在极端温度与储能领域潜力巨大。锂电产业必须走多体系协同发展之路，兼顾用户需求与能源安全。

在当前没有一款电池是完美的情况下，“财大气粗”的宁王以全矩阵电池产品进一步巩固其王位。截至2026年2月，宁德时代动力电池累计装车使用达到2584万辆，今年第一季国内占有率突破47.7%。国内每售出2辆新能源汽车，就有1辆搭载宁德时代电池。宁王因此赚得盆满钵满。2025年，宁王以722亿元的利润成为汽车圈最大赢家，超过国内13家A股上市整车厂利润总和，作为国内汽车销冠的比亚迪净利润为‌326.2 亿元‌，同比下降 18.97%，明显落后于宁王。今年第一季，宁王营收和净利润依然逆市上扬，净利润增长48.52%达到207.38亿元。当一众车企日子越过越穷时，宁王的日子却越过越滋润。

现实与理想都很丰满的宁王，可以风清云谈地在动力电池领域指点江山。宁德时代董事长曾毓群在这次科技日上表示，进入2026年，这个行业依然在快速发展，新的技术、新的产品、新的表达不断出现，这说明整个产业还在持续向前，也说明大家都在积极探索新的可能。产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。

从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，宁德时代在这次科技日上完成了从电池产品到补能基础设施的全链路布局，推动新能源出行从“单点突破”走向“全场景覆盖”。这也意味宁王开始新一轮“吸金大法”，通过新技术与新产品，更轻松拿捏各式新能源车型的“心脏”，进一步让一众整车厂为其“打工”。在发布会尾端，一众主流车企负责人纷纷表示与宁德时代深化合作。但是，不知道究竟有几位心甘情愿将很大一部分利润拱手相让给宁王？

地平线升维

在中国汽车智能驾驶芯片领域，地平线也能“称王”，其在基础ADAS市占率第一，地平线创始人、CEO余凯称，中国每三辆智能汽车，就有一辆搭载地平线芯片。

在4月22日的发布会上，地平线重磅推出三大战略级产品：中国首款舱驾融合整车智能体芯片地平线星空®（Horizon Starry®）、中国首个整车智能体操作系统地平线KaKaClaw咖咖虾™，以及全场景辅助驾驶系统HSD V1.6，率先完成整车计算全产业链战略布局，引领智能汽车迈入整车智能体新时代。

此次三大产品发布实现了地平线重大战略升维，标志着该企业正式成为整车智能全品类技术赋能者，完成从芯片到软件、从智驾到智舱的整车计算战略拼图，为智能汽车迈向整车智能体提供了完备的底层计算平台与基础设施。

2026年什么最贵？芯片、芯片、芯片，重要的事情说三次。余凯深谙车企的痛点和需求并且有的放矢。作为本次发布会核心亮点，地平线星空®芯片彻底打破传统智驾、智舱系统分立架构，开启车端中央计算时代。该芯片采用5nm车规制程，星空6P芯片BPU算力高达650 TOPS，内存带宽达273 GB/s，可同步支撑座舱数字AI与高阶智驾大模型运行。凭借统一内存架构与底层软件，其实现整车计算域控高度整合，空间占用缩减50%，单车综合成本降低1500-4000元，研发交付周期大幅缩短。同时，芯片首创城堡安全物理隔离架构，全方位保障行车安全。目前，该芯片已获得大众、奇瑞、比亚迪等十余家家车企及博世、电装等Tier1厂商意向量产合作。

中国首个整车智能体操作系统KaKaClaw咖咖虾™，创新打造“任务即服务”智能交互范式，赋予汽车智能“灵魂”。 全场景辅助驾驶系统HSD V1.6则完成从“炫技”到“安心”的技术迭代，聚焦用户高频通勤场景全面升级。地平线以芯片为基座、以KaKaClaw咖咖虾为灵魂、以HSD为行动中枢，率先构建起通向整车智能体的完整技术平台，不仅将促进舱驾一体的规模化普及，也将推动整车智能体时代的加速到来。奇瑞旗下的iCAR将成为地平线舱驾融合整车智能解决方案的全球首发合作车企。

具有浪漫情怀和人文精神的余凯强调，地平线始终秉持“全维利他”生态理念，以赋能智能汽车与机器人为使命。此次三大产品的发布，构建起“芯片+操作系统+辅助驾驶”的完整整车智能技术平台，将加速舱驾一体技术普及，推动整车智能体时代加速到来。

当下，地平线懂得车企的心，抓住车企的“芯”， 不断通过技术创新对车企赋能，虽然标榜“全维利他”生态理念，但未来随着其技术不断进化与战略持续升维，则很难判断地平线会不会反客为主，或者是不是一只披着“羊皮的狼”。在这次发布会上，地平线不仅面对B端客户，也开始接触C端消费者。

华为狼性十足

华为则从不掩盖其“狼性”，不断地拓展汽车的边界。在“五界三境”中，华为可以称王称霸，是核心主导者、技术提供者与生态规则制定者。华为如同全栈解决方案的“总设计师”，深入越来越多车企的灵魂深处。

4月23日，以“安全有乾崑 安心赴美好”为主题的2026华为乾崑技术大会在北京举行，全球首发新一代乾崑 ADS 5.0高阶智能驾驶系统与HarmonySpace 6智能座舱操作系统等。其中，乾崑 ADS 5.0依托全栈自研算法与多传感器融合方案，实现复杂路况的超稳智驾体验；HarmonySpace 6则以更流畅的交互逻辑、更丰富的生态应用，重塑智能座舱场景体验。同时，896线双光路激光雷达与图灵智能底盘的同步亮相，进一步补齐感知与控制核心短板，构建起“感知-决策-控制”的全链路技术壁垒。在大会现场，38款合作车型集体亮相。

狼性十足的华为，明明不造车，却在北京车展上领尽风骚，其携全栈智能汽车解决方案及全系合作车型，在这次在北京车展上以超6000平方米超大展区规模霸气登场。无论是W3馆、B4馆还是E2馆，处处都可以看到它的身影。华为合作车型矩阵集中焕新，成为车展焦点。W3馆“境”系列展台，华为×东风奕境 X9大六座SUV、华为×广汽启境 GT7猎装轿跑全球首秀，两款车型均搭载华为全栈智能汽车解决方案，其中启境 GT7已完成L3级智驾硬件预埋，静待政策落地。B4/E2馆的鸿蒙智行展区，全新问界 M9、智界 V9首款MPV、尚界 Z7及尊界 S800等十余款车型同步展出，问界 M9凭借6颗激光雷达的超强感知配置，智界 V9以超1250km续航实力，均成为高端市场的热门关注对象。

此外，华为以“技术体验+生态共创”为核心打造展区亮点。W3馆技术体验区设置ADS 5.0智驾实景演示、鸿蒙座舱交互体验、超快充数字能源展示三大板块，让观众直观感受技术落地效果；生态展区则联动阿维塔、猛士等合作品牌，并展现“五界三境”全矩阵合作成果。在北京车展上，华为尽显智能王者风范，以技术发布为引、以产品落地为实、以生态共建为基，持续深化智能汽车领域布局。

无论有意或无意，华为、宁王、地平线等供应商在北京车展前夕以及北京车展上都淋漓尽致展示其引领未来的能力，明显抢了整车企业的风头，折射出“零部件强、整车弱”的趋势。时势造英雄，在百年一遇的汽车行业大变革时代，相比整车厂要各大环节逐个突破，主攻某些核心技术与产品的供应商创新迭代速度相对更快，少数顶尖的供应商迅速站到微笑曲线的高端。

点评

汽车行业旧的格局被颠覆，新的秩序逐渐形成，汽车产业链的利润正重新被分配。短期内，电池、芯片、智驾等技术壁垒仍高，供应商话语权持续强势，整车厂利润受压，“喧宾夺主”格局延续。但是，部分具有全栈自研能力的整车厂实力也很强，从长期来看，随着它们加大自研投入，垂直整合深化，核心技术自主率提升，不一定会沦为零部件巨头的“代工厂”或“打工仔”，整零关系将逐渐形成竞合共生的产业生态。只不过，未来关于产业链以及生态圈的整合，谁将占到上风，这存在诸多变数，在新的竞合共生关系中，究竟谁做主引领时代，这依然免不了一场决战，未必是你死我活，但会决出高低。

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