长安启动阿维塔深蓝战略整合，剑指2030年150万辆

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2026年4月21日，在重庆举行的中国长安汽车集团全球战略发布会暨伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，将对旗下阿维塔与深蓝两大新能源品牌启动战略性整合，预计于今年年底完成全部整合工作。此举标志着长安汽车在新能源赛道的布局迎来关键性升级，一场聚焦效率提升、资源聚合、协同破局的战略变革正式启幕。

核心模式：前端独立、中后端协同

此次整合并非两大品牌合并，而是开启全面战略协同模式。朱华荣明确表示，整合过程中两大品牌战略不变、品牌不变，具体整合方案还在完善中。按照规划，阿维塔与深蓝将采取“前端独立、中后端协同”的运作方式——前端保持品牌、产品、渠道完全独立，各自维护差异化定位与用户体验；中后端实现研发、供应链、制造、数据全面协同，共享平台技术、采购体系与生产资源，提升规模效应与运营效率。

这一模式的核心目标是终结内部资源分散和重复投入。朱华荣指出，长期以来两大品牌独立运营导致研发、供应链、渠道等资源分散，整合后预计可降低公用成本20%至30%，在提升效率的同时加速盈利进程。在整合推进过程中，阿维塔与深蓝将维持清晰且差异化的市场定位：阿维塔主攻25万元以上高端智能电动市场，深蓝聚焦15万元至25万元主流中端市场。

目标清晰：2030年合力冲击150万辆

朱华荣在发布会上同步公布了长安汽车的总体目标：2030年全球汽车销量必保400万辆、奋斗500万辆，新能源占比超60%，海外占比达35%至40%。其中，阿维塔与深蓝将合力打造一个年产销150万辆级的中高端品牌矩阵，阿维塔目标50万辆，深蓝目标100万辆。

从2025年销量基数来看，阿维塔全年销量突破12万辆，深蓝汽车累计交付超32.5万辆，同比增长44.4%。这意味着到2030年，阿维塔需实现约317%的销量增长，深蓝需实现约200%的增长，两大品牌累计销量较2025年增长约231%，多卖车近105万台。

为实现上述目标，长安汽车同步推进大单品战略，五年内将产品谱系由63款调整为36款，下降43%，集中资源打造1款年销50万辆级、5款年销30万辆级的全球大单品，告别“车海战术”，以核心产品构建核心竞争力。

阿维塔高端豪华的尖兵

作为长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车品牌，阿维塔承载着长安冲击高端豪华市场的雄心。其价格区间覆盖25万至70万元，以“原创设计+高智能”为核心优势，依托三方共创的CHN智能电动技术平台，在高阶智能驾驶、豪华座舱体验、高性能三电等核心领域建立了差异化技术壁垒。

2025年11月，阿维塔已正式向港交所提交IPO申请，目前正处于排队阶段。招股书显示，自成立以来阿维塔已完成四轮融资，累计募集资金190亿元；其中长安汽车为控股股东，直接及间接持股超过40%，宁德时代为第二大股东，持股约14.1%。此次整合是否影响其上市进程尚不明确——若如期顺利上市，将涉及上市公司与非上市公司之间的整合，以及是否会将深蓝并入上市公司资产等问题。

深蓝汽车规模化扩张的主力军

深蓝汽车是长安在主流电动市场的“先锋军”，价格区间覆盖15万至30万元，聚焦年轻家庭及个人消费群体。自成立以来，深蓝凭借自研的原力超集电驱、原力智能增程等核心技术，快速在主流家用新能源市场站稳脚跟。

2025年，深蓝累计交付超32.5万辆，同比增长44.4%。2026年3月，深蓝全球销量达31742辆，同比增长30%。技术层面，深蓝已累计下线第一百万台原力超集电驱，新一代电驱系统总成工况效率达94.13%，功率密度≥4.25kW/kg，位居同级全球第一。海外方面，深蓝已进入70余个国家及地区，欧洲首家旗舰店在挪威开业首月订单突破1200辆。通过本次整合，深蓝将获得高端智能技术的规模化下放，在控本的同时进一步提升产品核心竞争力。

行业淘汰赛下的必然选择

朱华荣在会上深刻阐释了此次整合背后的行业逻辑。他认为，未来三到五年，汽车产业竞争格局将基本成型，全球汽车产业将进入一个强者恒强的时代。全球车企Top10的门槛将持续抬升：“年销量达到800万至1000万辆的才是真正活得好的企业，500万至700万辆的活得过去，300万至350万辆的只能说是活下来。”

正是在这一判断下，长安汽车提出了“1445”全球战略——围绕打造世界一流汽车集团的核心愿景，聚焦整车、零部件、现代服务业、生态产业四大核心业务，全面推进智能化、绿色化、全球化、融合化四大转型，到2030年实现新能源汽车销量、海外整车销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增。届时，长安将实现海外销量150万辆，营业收入6000亿元，规模跻身全球汽车企业TOP10；品牌价值2000亿元，跻身世界品牌500强。

在朱华荣看来，此次整合是长安汽车立足新能源产业“存量竞争+规模博弈”新阶段、破解内部资源分散、实现优势互补的战略抉择，核心目标是终结内部无效内耗，凝聚两大品牌合力，在冲刺2030年销量目标的同时加速盈利进程。

从“分散竞争”到“聚合发展”

事实上，长安此次整合并非孤例。近年来，吉利、广汽、奇瑞等已陆续对旗下品牌进行整合调整。汽车集团内部品牌整合可将决策链条缩短、削减壁垒，让子品牌在快速推出产品的同时保证品牌差异化定位，避免内耗。从多线作战到协同共进，从低价内卷到技术与品牌向上，从本土单打独斗到全球化体系作战，中国车企正在集体告别“多生孩子好打架”的粗放增长模式，转向“攥紧拳头打出去”的精耕细作。