燃油车的“自我革命”？荣威i6破局之道

在“油电同价”甚至电车价格不断下探的2026年，上汽荣威却将20周年战略重磅新车定格在了燃油车荣威i6上。4月13日晚，荣威i6正式公布预售价格，加上限时补贴后，价格下探到了6万元区间。

尽管价格惊喜，配置也有诸多诚意，但在部分人看来，这似乎依然是“逆时代”的举措。在眼下这个时间节点，重仓燃油市场的意义在哪里？

发布会结束后，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮与上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾接受了包括《车壹条》在内媒体的专访，解答了外界对于这台“国民车”的种种疑问。

在他们眼中，荣威i6不仅是一次对燃油车价值的捍卫，更是一场用新能源时代标准对传统合资品牌发起的“降维打击”。

造符合时代的燃油车

面对“为什么是油车”的提问，张亮并没有回避当前的行业大势。

“在油电同价的框架下，好像没有什么理由卖燃油车了。”张亮坦言，但这仅仅是舆论场中的“信息茧房”。实际上，中国依然有近半的用户选择油车，尤其是在高寒、高海拔、高纬度的“三高”地区，燃油车具备不可替代的客观刚需。

但刚需并不意味着可以敷衍。张亮直击了当前燃油车市场的痛点：过去的几年里，行业似乎已经有一段时间没有好好推出一辆领先性的油车了。荣威的解题思路很简单，即“想办法带给客户符合这个时代特征的产品”。

什么是属于这个时代的特征？智能化与产业链成本优势的下放。在荣威i6的产品定义过程中，团队展现出了前所未有的“狠劲”：“产品经理和我讲8155芯片，说不舍得。他说确定吗？好，上了。大家说要豆包深度推理大模型，上了。”

张亮回忆道。不仅如此，同级罕见的怀挡、支持所有手机且能实现“双开屏”创新的手车互联系统，悉数登场。甚至在内饰材质上，荣威i6采用了以往20万以上高级车才有的PPC包覆工艺，而不是廉价的注塑材料。

这种越级的配置堆叠，也不能说是单纯的“卷”，而是因为荣威享受到了国家供应链发展带来的红利。

更有意思的是，荣威i6在空间上的表现，恰恰得益于企业在新能源转型过程中的“苦行僧”经历。

张亮笑称这几年中国汽车人“真的被新能源操练的又操练”。为了在底盘塞入厚达130-150毫米的电池组，同时保证头部空间，工程师们被逼着以“毫米”为单位去优化断面、应用高强钢和玻璃顶。

当这套被新能源极致苛求过的空间优化能力反哺到燃油车上时，便成了“手拿把掐”的降维打击。荣威i6做到了惊人的980毫米头部空间，以及接近100毫米的后排膝部空间，让在A级车后排“跷二郎腿”成为现实。

“买车要买符合中国产业链发展和中国智能化发展的新车。”张亮用这样一句话，重新定义了新时代的燃油车标准。

剑指合资“自留地”

荣威i6以65900元的预售价起步，顶配也不过75900元。这个价格的确有种“剑指合资最后一片自留地”的攻击性和决绝感。

对于合资品牌，张亮保持了克制但坚定的态度。他并不认为合资品牌都是“有品牌没配置”，但他也毫不客气地指出，如果有企业停滞不前，拿相对老旧的产品敷衍用户、坐等行业进步，那么荣威有责任提供更好的产品。

作为深入一线的“产品人”，钱漾的视角则更为具象。他将客户洞察定义为“共情的能力”，即回归到每一个真实家庭的出行需求。“过去很多时候就是因为你要改平台，投入电子电气架构，全都换掉”，导致很多燃油车连多点电喷都不舍得升级为缸内直喷，不舍得上大屏和怀挡。

而荣威选择打破这种桎梏。造好一台国民车，需要在成本、品质和价格之间寻找极致的平衡。除了前文提到的空间与智能配置，荣威i6在核心三大件上同样拿出了1.5L GDI发动机，在油耗方面确保表现足够让用户省心。

为了打消用户对自主品牌品质的顾虑，不仅提供了吸风式通风座椅等越级舒适体验，还直接祭出了“发动机和动力总成终身质保”的硬核承诺。而要实现这一点，产品推出之前，在安亭试车场的高环和比利时路上，荣威i6已经经受了严苛的耐久测试。

然而，空战结束，更加残酷的地面战才刚刚开始。

面对在下沉市场深耕几十年的合资渠道，钱漾也有一场“硬仗”要打。他透露，未来将带着经销商伙伴深入到县城、村镇、超市甚至“赶大集”的地方，让更多“陆军”消费者直观地接触和体验到属于新时代智舱的魅力。

写在最后：

欲戴王冠，必承其重。如今，荣威i6带着被新能源战场淬炼过的空间技术、被智能化浪潮洗礼过的座舱体验，重新杀回7万级的燃油基本盘。这不仅是对合资品牌发起的一次正面反击，也是荣威向曾经的自己发出的挑战。