从电子电气架构到麋鹿测试，全新博越的驾控安全没有短板

家庭用户买车，嘴上说的都是空间和配置，但心里真正在意的其实是安全和好开。毕竟车上坐的是一家老小，底盘稳不稳、刹车灵不灵、碰撞时能不能扛得住，这些才是决定一辆家用SUV及格与否的底线。只不过大部分10万以内的车，在底线这件事上做得比较敷衍——后悬架用扭力梁、车身刚度刚过及格线、主动安全功能只给个定速巡航。

全新博越在驾控和安全这两个维度上，拿出了不太符合这个价位的配置单。先说驾控。它搭载了新一代GEEA 3.0电子电气架构，把原本分散的14个控制器集成到2个，集成度提升了86%。这个架构带来的三个AI功能值得关注：星睿AI数字调校技术通过虚拟仿真测试超100万公里，让滤振性能提升了15%、换挡平顺性提升6%；星睿AI云动力模型会学习用户的驾驶习惯，随着用车时间增加，车辆会越来越适应车主；星睿AI云诊断能7x24小时检测300多项车辆故障，在问题出现之前就把数据推送到售后系统。

底盘方面，前后都是独立悬架——前麦弗逊带横向稳定杆，后多连杆带横向稳定杆。这个配置在同价位里已经不多见了，很多竞品还在用扭力梁后悬架。实际表现上，76km/h的麋鹿测试成绩说明轮胎抓地力和车身稳定性都不错，后排的小孩不会轻易被颠醒。百公里加速7.9秒，WLTC油耗6.44L，动力和油耗的平衡做得还算到位。

再来看安全。被动安全方面，车身扭转刚度达到27000Nm/°，封闭式“笼”式框架结构，关键部位用了1500MPa一体式热成型硼钢门环，一次冲压成型，没有焊接带来的应力集中。三叶草卸力系统在正面碰撞时把冲击力分散到副车架、纵梁和门槛；S形两折弯纵梁设计在碰撞时通过两处弯折吸收能量；发动机下沉技术防止动力总成侵入乘员舱。

主动安全给的也够多。5个百万像素摄像头、2个毫米波雷达、4个超声波雷达，实现了16大主动安全功能。L2级辅助驾驶包含ICC智能巡航、TJA交通拥堵辅助、LKA车道保持、ELKA紧急车道保持。侧向有BSD盲点监测、LCA变道辅助、DOW开门预警——路边停车开门时如果后方有车或人靠近，系统会报警。后方有RCW后方碰撞预警和RCTA后方横向来车预警。另外还配了540°透明底盘，停车或者走窄路的时候能看清车底和周围。

全新博越在驾控和安全上没有玩“低配减配”的套路。从电子电气架构到悬架形式，从主动安全到被动防护，它给的配置单放在10万以内这个价位里，确实有点“超标”。对于在乎全家出行安全的家庭用户来说，这种超标，恰恰是他们需要的。