袁小林谈沃尔沃：自动驾驶不能模糊责任归属

智驾赛道内卷愈演愈烈，当各大车企纷纷比拼“高阶功能”“极限参数”时，早已登陆市场的沃尔沃XC90，依旧在给行业浇着一盆“清醒剂”。

沃尔沃XC90早已登陆中国市场，其亮相发布时，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，便用一句金句定调了品牌的智驾态度：“智驾技术的初衷是解放人、为人服务的，最好不要再给消费者增加任何的负担。”

不同于其他品牌的“炫技式”新车发布会，沃尔沃在XC90亮相发布时，就把这场活动办成了一堂汽车安全公开课，背景板上“安全是一种信仰”的标语，彰显着这个百年品牌的核心坚守，品牌代言人胡歌也直言，要给女儿“沃尔沃式的爱”，这份爱，源于车辆的安全守护，更源于品牌的价值认同。

作为汽车安全领域的标杆，沃尔沃的智驾布局，远比很多人想象的更早。袁小林透露，早在2014年，沃尔沃就已经将驾驶辅助功能“上车”，但多年来始终保持低调，不刻意吆喝。

“很多朋友问，我们早就有的功能，为什么不宣传？”袁小林给出了答案：如果没有百分之百确保安全，不采取谨慎态度，很可能让用户产生误解，进而危及生命，这与沃尔沃的价值观完全相悖。“我们绝不会混淆便利性功能与主动安全之间的区别。”

在当下的智驾市场，“谁先推出高阶功能”“谁的参数更极致”成为比拼焦点，但沃尔沃却始终保持克制。在其看来，自动驾驶有三个关键问题不能模糊：人负责还是车负责？如果是人负责，那这项功能就只是便利性配置，必须清晰告知用户，绝不能误导。

“自动驾驶不是做不做的问题，而是如何做，谁来做，怎么做的问题。”袁小林强调，新技术不成熟时，盲目推出只会带来潜在危险，推进智驾发展，需要全行业共同参与，坚守安全底线。

这份克制，源于对生命的敬畏，更源于品牌的责任。以AEB功能为例，沃尔沃明确其激活条件的车速超过4km/h，相对速度低于60km/h时可避免碰撞，速度更高时则减轻碰撞程度。即便能实现100km/h刹停，也不会盲目追求这一参数——因为过高的灵敏度会导致“幽灵刹车”，反而危害行车安全。

“实现某些性能或参数相对容易，但要符合真实世界绝大多数场景的系统化解决方案，其实很难。”袁小林表示，车企的核心责任，是对用户负责、对社会有正向贡献，创新绝不能以不尊重生命为代价。

对于中国市场的智驾发展，沃尔沃有着清晰的认知：中国是智能化高地，完整的产业链让智驾落地充满可能，但更重要的是，行业要坚守真诚，杜绝言过其实、误导用户、出问题甩锅等现象。

“我们希望在自身优势基础上，以开放的心态，结合中国的智能化和产业链优势，实现智驾的未来。”袁小林说道。

今年是沃尔沃品牌成立98年，也是吉利并购沃尔沃15年的“大年”。过去15年，沃尔沃深耕中国市场，将其打造成第二个“本土”市场，在制造、商业端完成布局，借助数字化与智能化完善体系，为发展打下扎实基础。目前，沃尔沃在欧洲市场的市占率为2%，中国市场也正朝着这一目标努力。

袁小林强调，无论行业再热闹，企业的本质始终是品牌、产品和体系，主机厂作为整合者，要始终明确“你是谁，要往哪里去，该怎么走”，想清楚这些本质问题，答案自然浮现。

沃尔沃XC90登陆市场以来，始终保持47.9万元的实在限时参考价，同时提供五六七座宽泛选择，既延续了沃尔沃的安全基因，也贴合了中国用户的实际需求。不卷参数、不玩噱头，坚守安全初心，或许就是沃尔沃在激烈市场竞争中，保持全价值链健康发展的关键。

在喧嚣的智驾时代，沃尔沃用在售的XC90证明：真正的豪华，不是炫技，而是责任；真正的智驾，不是追求极限，而是守护每一次出行安全。