合资的堡垒，被荣威拆了一角丨人汽

可以颠形式，不能颠是非：荣威的20周年清醒。

“今天被我们颠了一天，大家辛苦了。”

荣威i6预售发布会开场，上汽乘用车荣威事业部总经理钱漾站在台上，第一句话就是道歉。

台下的观众笑了。确实，在德系专业试车场上“颠”了一整天，压过减速带、碾过坑洼路的酸爽感，让人记忆犹新。

与之相对应的是，清流一般的发布会——当汽车行业的发布会普遍朝着“春晚化”方向狂奔时，荣威只用了半个小时结束战斗，利落得让人有点不适应。

这样奇妙的反差，或许也是这场发布会最精妙的隐喻：形式可以颠，产品必须稳；市场可以乱，品牌必须定。

30分钟快刀斩乱麻的发布会，一场“活人感”的营销祛魅

在汽车圈，发布会早已异化成一场“军备竞赛”。动辄两小时的流程，领导轮番登台，PPT里堆砌着“颠覆”“重构”“赋能”之类的宏大词汇，观众则在台下刷手机打发时间——大家都心知肚明，这是一场“磨洋工”的集体表演。

但荣威i6的预售会不一样。半小时发布会，钱漾全程脱稿，网友说前脸像“国泰民安脸”，他当场就把官方命名改了；车身颜色“吉祥话”迭出——金色日进斗金，灰色辉煌腾达，白色白头偕老，青色平步青云，轮到黑色时他自嘲“实在想不出啥了，反正日子美得很”。

台下大笑。这就是所谓的“活人感”——不是背稿子的机器人，不是端着架子的高管，而是一个有血有肉、会自嘲、能接梗的“真实的人”。

群访环节更是如此。上汽乘用车销售公司总经理张亮相当坦诚，他没有采用公关团队递来的标准话术，开口就是“颠颠倒倒、是是非非”。

谈行业乱象，他说现在有人“过度敏感、过度混乱，该讲的不讲，不该讲的被夸大”，甚至直言“不必要的拉踩、不必要的贬低、水下的动作”——这些话从一位车企高管嘴里说出来堪称新闻热点。

这不由得令人想起，在上个月的战略沟通会上，张亮就被评价为“坦亮风”——“想到什么就说什么”“藏不住东西”。在充斥着包装话术的汽车行业，这种直截了当的坦诚，本身就是一种杀伤力。

2026年的中国车市，新品发布会密度堪比演唱会，每个品牌都在声嘶力竭地抢夺注意力。当所有人都在做加法的时候，做减法反而成了最大的差异化。这大概就是荣威的“真诚必杀技”。

从“颠”到“不颠”，一款“长长久久”的产品是如何炼成的？

“每天一款新车，行业这么卷，i6没有被淹没。”

荣威i6让人记住的第一个点，恰是这场发布会的关键词：“颠”。钱漾总结的“又颠又不颠”的试车体感，精准地翻译成产品语言即：底盘有韧性，滤震有高级感。

“颠”的另一层意思，则是张亮说的行业之“颠”。油价连着涨，新能源势如破竹，燃油车一再被扣上“落后产能”的帽子。每天都有新车发布，每家都在喊“颠覆”，然而消费者根本分不清谁是谁。

看清这个“颠簸”周期的本质后，上汽荣威果断选择了一条最笨的路——回归本质。

所谓本质，无非就是用户买车最关心的那几件事：省油、耐久、空间大、配置全、价格实。

先说省油。荣威i6实测平均油耗低至4.26L/百公里，比日系车还省。钱漾在台上算了一笔账：油价这么高，省下来的油费是真金白银。

为了做到这一点，他们把1.5L缸内直喷发动机的热效率压榨到极致——阿特金森循环、废气再循环、12.2的高压缩比，每一项技术都在回答同一个问题：怎么让每一滴油跑更远的路？

再说耐久。8000公里强化耐久测试，等效30万公里日常行驶，直接对标德系标准。激光焊接车顶，强度比传统点焊提升30%-50%；六纵六横车身框架，被动安全拉满。

“买车一定要买这个时代的新车。”张亮说得实在，“买新”不是新在噱头，而是新在产业链的成熟——以前20万元以上才有的PVC软质包覆、怀挡设计、吸风式座椅通风，现在荣威i6全给下放了。

最让人意外的是智能化。一款燃油车，直接上了8155芯片和豆包大模型，实现全品牌手机互联。并且，这不是面子工程。

钱漾现场演示了功能：朋友发来餐厅定位，手机一甩，地址直接流转到车机；车亮故障灯，不用翻说明书，直接问豆包“车怎么了”，AI的答复比维修师傅还简洁易懂。

所有这些配置，预售价只有7.49万元起，加上1000元抵10000元的抢订政策，限时抢定价最低到了6.59万元。除此之外，还加了“三金”——信贷金、加油金、999足金金钞，外加动力总成终身质保。钱漾说这叫“长长久久”，不只是口号，是承诺。

至此，荣威i6的产品逻辑已然清晰：不做“偏科生”，要做“全科学霸”。

省油不输日系，耐久对标德系，智能看齐新势力，价格回到十年前——这就是把基本功做到极致，而不是口嗨式的颠覆一切。

20周年正当时：以国民车初心，攻下合资最后自留地

如果只看产品和发布会，你可能觉得荣威只是在推一款新车。但放在更大的时间轴里，荣威i6其实是荣威的一次“宣言”。

今年是荣威品牌20周年。20年前，荣威750以25万元的起步价入市，成为中国自主品牌首款中高端轿车；10年前，荣威RX5一句“你好斑马”率先开启互联网汽车时代。

这20年里，荣威经历过高峰，也走过低谷，但始终在做一件事：在合资品牌的腹地，撕开一道口子。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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