两年多维修30余次！福田奥铃车主崩溃：养的不是车，是“爹”

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新疆货运车主鲁先生（化名）怎么也没想到，自己花近10万元买来养家糊口的生产工具，会变成持续两年多的噩梦。2024年1月购入的福田奥铃捷运箱式货车，在短短两年三个月内，维修次数高达30余次，发动机多次大修、故障反复出现，直接导致他订单流失、收入中断，甚至面临失去工作的困境。

（鲁先生的福田奥铃捷运货车）

据鲁先生介绍，2024年1月，他花费98000元购入这辆福田奥铃捷运货车，日常在新疆地区从事货运工作，原本计划靠着这辆车踏实劳作攒下积蓄，却没想到车辆的持续性故障彻底打乱了他的生活与工作节奏。

“本以为我买了这个车吃上两年苦，能多攒下点钱，谁能想到自从2年前买了它，就没少为这个车操心。”鲁先生在接受采访时，语气中满是愤怒与无奈。他告诉车友公社，自己粗略统计过，购车两年三个月的时间里，车辆维修次数已达30余次，其中发动机多次出现严重质量问题，仅单次大修发动机就需要4天时间。

（鲁先生提供的维修单）

“每次修车尤其大修发动机得个4天，修车的时间我什么也干不了，为这事公司也不打算用我了，说我车总坏，你说这事怪我吗？核算下来经济损失最少30000块。”鲁先生表示，车辆的反复故障不仅让他损失了大量货运订单，更失去了稳定的合作渠道，核心收入来源受到严重冲击。

（鲁先生提供的维修单）

更让鲁先生陷入焦虑的，是车辆质保即将到期。“出了质保期那才真是养了个‘爹’，卖不掉，修不起，放不住，谁能告诉我应该怎么办。”鲁先生坦言，自己已多次找到当地福田维修站反馈问题，但对方始终未给予足够重视，“福田也是大品牌，谁曾想也如此不靠谱。”

福田奥铃官网显示，奥铃是福田汽车集团的轻卡业务主体，核心产品以轻卡为主，同时拓展小轻卡品类，业务全面覆盖城市物流市场、公路运输市场与区域物流市场，针对现代物流行业的变化需求，推出体验式全场景物流解决方案。

（福田奥铃官网截图）

而福田奥铃的核心消费群体，正是以鲁先生为代表的中小货运从业者。这个群体大多以个体经营、货运运输为核心收入来源，车辆是其赖以生存的核心生产工具，对车辆的可靠性、稳定性有着极高的要求，同时自身抗风险能力较弱，一旦车辆出现持续性故障，将直接影响其基本生计与家庭生活。

事实上，遭遇福田奥铃车辆质量与售后问题的并非鲁先生一人。车友公社在黑猫投诉平台梳理发现，近期已有多位车主发布针对福田奥铃的投诉，涉及发动机核心故障、行车安全隐患、售后救援失约、质保恶意拒赔等多个问题。

一位车主表示，其于2025年12月购买的奥铃捷运货车，仅使用4个月，就在高速正常行驶时出现发动机严重故障、机油漏光的情况，车辆突然失去动力停在行车道内。当时车辆处于满载货物状态，不仅车主自身人身安全受到严重威胁，还造成了货物滞留、运输延误等经济损失。故障发生后，该车主联系奥铃救援，客服承诺3小时内抵达现场，但其实际等待6小时仍未见到救援人员，多次催促仅被敷衍推诿至次日，服务态度恶劣。据车主反馈，车辆3月31日中午发生故障，4月1日维修完毕，可4月3日，原维修位置再次出现机油泄漏问题，同一故障反复出现。目前该车主已明确要求福田奥铃更换同配置全新车辆，拒绝仅维修或更换发动机，同时要求品牌方承担全部经济损失，就救援延误、服务问题进行书面道歉。

另有一位车主投诉称，其实际使用的福田奥铃4.2米营运冷藏货车，为公司户一手车，自购买至今从未过户，车辆仍在福田厂家3年质保期内。2026年3月27日，车辆在高速行驶时右后轮半轴断裂，车主申请质保维修时，福田厂家却以“非首任车主”为由拒绝履行质保义务。该车主认为，福田质保卡中“仅限一手车主、最终解释权归福田”等条款，属于违反《民法典》《消费者权益保护法》的无效霸王条款，车辆在质保期内出现严重质量问题，厂家必须履行质保义务，并赔偿其拖车费、维修费等相关损失。