死磕混动技术，吉利“挖角”丰田？

现在的汽车技术发布会，如果不着重提几句“颠覆”，基本相当于白开，但有资格喊出颠覆、并且能做到让人信服的，只有头部车企。

前段时间，比亚迪靠9分钟充饱的兆瓦闪充技术，给新能源市场带来了不小的震撼，最近吉利也想凭一套全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，一招制霸燃油市场。

那么，吉利这套技术究竟算不算颠覆？其实说到底，还是要看有没有真正解决用户的痛点。

在本场发布会上，吉利着重与丰田混动的“节能性”进行了对比。

丰田作为全球“混动一哥”，在消费者认知中基本将油混技术已经做到极致，几乎是后无来者的程度，曾经2024年，丰田普锐斯还在美国创下过百公里油耗2.52L的吉尼斯世界记录，之后再没有其他车企能超越。

但是，吉利成为这个打破局面的人，在最近的一次海南环岛高速油耗测试中，帝豪i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗仅2.22L，比丰田低了12%。不仅如此，连车身更重的星瑞i-HEV智擎混动实测百公里综合油耗也仅2.58L，再次刷新了吉尼斯世界记录。

据了解，为了实现更低油耗，吉利在提升内燃机热效率方面下了狠功夫，目前i-HEV智擎混动的发动机热效率已经达到48.41%，在行业中排名第一。

从油耗到发动机热效率，这两项破纪录的数据背后，是吉利与丰田“顶峰对决”的结果，只要实现哪怕一点超越，就算得上是一次里程碑时刻。

不过坦率的说，百公里油耗小数点后两位的细微差别，对用户来说可能感知不太强烈。举个例子，丰田百公里油耗2.52L，吉利百公里油耗2.22L，假设车主一年跑2万公里，都加92号汽油，按照9元/L左右的价格，吉利一年能比丰田省500多元油费。

的确省了，但省的不是很多。所以从这个角度看，吉利这套i-HEV智擎混动还得拿出其他“大杀器”才能更有底气地喊出吊打丰田，而相比“节能颠覆”，其实性能突破和智能化的加持更有看点。

日系混动最突出的标签就是省油，但不可否认，也一直因为“动力肉”和阿特金森循环发动机自带的“噪音”饱受诟病。

但这次，吉利i-HEV智擎混动从根本上解决了这一问题，它直接重构了传统的混动逻辑，不再让发动机做主角，而是转变成“电驱为主”，因此驾驶感受上也更像电车。

吉利给出了一组测试数据：当有了更大电驱之后，i-HEV智擎混动车型在WLTC工况下能拥有80%以上电感体验，并能在66km的时速下实现纯电模式行驶，0-30km/h起步加速仅1.84秒，动力响应时间仅10毫秒，无迟滞和顿挫，跟电车无异。

对用户来说，在本身节能性比日系混动更强的情况下，还解决了动力不足的问题，把油车开出电车的感觉，i-HEV智擎混动可以说没得挑了。

更何况，这套系统还首次搭载了星睿AI云动力2.0大模型，相当于装上了一颗聪明的大脑。

这颗大脑能够通过AI实时检测室外环境，反馈数据，从而匹配最优的油电策略，直接告诉你什么时候用电、什么时候用油，什么时候油电一起上最划算，这是传统混动做不到的，也能让用户更直观感受到这套技术的“颠覆”之处。

当然，最值得关注的是，吉利没有嘴上喊口号，而是直接宣布“发布即量产”。今年开始，吉利i-HEV智擎混动将配备1.5L、1.5TD、2.0TD三种混动专用发动机，率先在中国星系列的主销车型上进行搭载。

本月内，星越Li-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将开启预售，随后中国星会全面普及i-HEV智擎混动技术，目的是进一步巩固中国燃油车第一的地位。

其实，吉利中国星在中国市场中一直是“常胜将军”，如今坚持在混动技术上进行突破，一方面可以理解为吉利在中国市场“自己卷自己”，但另一方面其实还有着更深的考量，那就是想让中国星在海外市场拿下更多份额。

目前，相比奇瑞、比亚迪在全球市场火力全开，吉利海外销量这块仍然有待加强，考虑到海外市场目前更多还是以油车/混动为主，恰好给了吉利发挥的机会。而凭借“超越丰田”这张技术标签，可能会进一步助攻吉利的海外表现，也能让自己与竞争对手们在国际市场上平等竞技。（完）