自主品牌未获沃德十佳发动机，原因竟不是做不出好机器

沃德十佳发动机又称全球十佳发动机，是美国杂志创立的榜单，希望反映汽车行业中发动机发展的状况。与历年榜单对比来看，新鲜出炉的榜单有几大趋势，但都是老生常谈的观点，例如大排量向小排量发展，V型发动机式微，电动车的动力系统飞速发展，但不能掩盖的事实，评委已近无米之炊，评来评去都是那些机器。 

榜单里面有很多熟悉的身影，宝马B58的3.0T跟上年一样，本田的2.0升阿特金森也在2017年被选过，日产的2.0升VC发动机与去年英菲尼迪QX50的相同，GM的6.2升更去年雪佛兰Silverado同款，也就是说，虽然发动机相同，在不同的车型上，沃德还要继续选，那么几年间全球的发动机也就这些？为何选来选去都是他们？ 

选来选去都是那几款的原因有几个，第一个门槛是入门车价要低于65000美元（约等于45万人民币），其次选择的车型必须在美国有售，换言之，中国自主品牌生产的车型，需要卖到美国才有资格评选，这也是为何多年来都没有来自中国品牌的原因，当然，最关键还要看自己制造出来的发动机有没实力，跟国际还有没差距。 

热效率的竞逐 

衡量发动机的指标很多，作为消费者大概会比较动力与油耗，他们最直观也最易懂，但如果说得更禅一点，都离不开“热效率”三个字，简单来说就是每一滴油能够燃烧的比例，热效率越高，在相同工况下，油耗更低，相比丰田现在最顶级41%来说，自主品牌做得怎样？毕竟在2018年丰田以2.5L混动拿下十佳奖项、2019年2.0L的混动在续辉煌。 

从图表中可见，41%的热效率目前自主品牌还未赶上，但是已经非常接近，以上年和今年新发布的机器来说，基本都是38-40%之间，最为突出的是长安1.5T，而已经量产的一汽2.0T和奇瑞2.0T发动机也达到39%，毫无疑问长安领先了。 

值得注意，40%热效率的长安发动机还未安装到实车上面，但通用率达到98%的1.4T已经在逸动或者CS35 Plus使用，后者的热效率却只有38%，难道那2%的非通用性能，正好就是热效率之间的差别？令人十分期待。 

为何突然自主品牌的发动机一下子都把热效率提升去了？功臣之一是350bar。 

350bar的奇效 

达到高热效率，当然不可能单靠350bar的燃油喷射压力，还需冷却水循环管理、进气管道的角度等等，但对于大多发动机而言，没有这高压喷射，车都无法上市。 

目前主流的发动机喷射压力都为200bar，提升到350bar之后，排放出来的颗粒物能够降低70%，在国六的紧箍咒下，这是最行之有效的方法，同时由于超高压喷射，燃料更充分地混合，最后导致热效率的提升。 

目前使用350bar的发动机有长安的1.4T（逸动）和1.5T（未量产）、长城的2.0T（未量产）、广汽2.0T（GS8）、上汽1.5T（名爵6）、一起2.0T（红旗HS5），大部分机器的供应商为博世，而广汽的是来自德尔福。正因如此，长安创造了国内热效率最高的记录，传祺的GS 8 2.0T也成为扭矩最大的发动机——390N·m。 

自主品牌能冲掉现代吗？ 

在国内市场，韩系车已被自主品牌抢去了很大一部分的市场份额，如果沃德也把国内的发动机列入评选范围中，最可能的是挤掉现代的1.6T和Kona的电动名额，毕竟做V型大排量的不是我们强项，直列6缸也缺乏经验，而小排量、纯电车型，反而信心满满。 

当然，上述国内比较先进的发动机还有不少未正式搭载在量产车上，但按照沃德对发动机的燃油经济性、噪音、振动、动力体验等方面考量，长安的超高热效率或者传祺的高扭矩动力系统都应是排得上号的产品，至于纯电动产品，国内车企有着最好的市场，产品力也有目共睹。 

在纯电动领域中，现代150kw的Kona EV获得殊荣，在三电系统的造诣上，比亚迪、广汽新能源都是最强的实力表现，其中不乏巡航里程超过600km的埃安LX，也有能耗很低的埃安S，只是碍于Kona EV没在国内销售，美国也没有自主品牌的纯电汽车，不在同一平台与测试标准一较高下，但可以肯定，把我们最强力的产品放到国际舞台，竞争力不比现代弱。 

小结 

沃德的影响力足够大，以致于厂商把获得好评的发动机作为宣传之一，但是为了保证口碑与延续性，必须每年都做每年都评，只是发动机的更新周期怎会赶上他们的节奏，所以把几年的评选结果汇总一下，大概也是换汤不换药的机器，何不把我们国内的动力系统也纳入评选范围，毕竟他们也有竞争力，特别在纯电项目上，那才是真正的国际化的评选。