厂房内挑战更难“天门山”，新仰望U8实力再突破！

之前路虎挑战天门山999级天梯成功登顶，网友好奇要怎么下来，答案是被动下山，用钢缆拉着慢慢放下来。现在新仰望U8，给出了全新下山方式，自己游刃有余地开下来。

大概就是从路虎开始，越野车要是不上个天门山，都不好意思说自己是台好越野车。一方面，天门山名气大，有众多自然和人工奇迹，普通人也喜欢打卡；另一方面，绝壁千仞的99道弯和坡度达45度的999级天梯，确实适合挑战和传播。

只要征服了它们，自身实力无需多言。

习惯给自己上难度的比亚迪，当然不会让仰望U8止步于挑战一座天门山。首度公开亮相的比亚迪综合越野开发中心，选择了一条独属于中国车企的越野研发之路。

比亚迪将全球百余种硬核越野场景浓缩进1200㎡的专业厂区内。30余套定制化测试工装，复刻天门山天梯、成佛坡等经典越野险境，彻底打破了户外测试受气候、季节、场地损毁的桎梏。

以后不必再远赴各地搜寻极限路况，只要在厂区进行测试即可。而且，这种可重复、高效率的测试模式，还可以将原本以“周”为单位的验证周期压缩至“天”，大幅提升极致越野的研发效率，更填补国内电驱越野体系化测试的空白。

新仰望U8就是在这个终极试炼场，完成了两大超滑超难陡坡挑战。

一个是45度可变坡道。经过长期高频测试，它的表面已经磨得光滑发亮，普通人想要站立都很难，极易打滑。但仰望U8在45度可变坡道上，车辆正爬、倒爬从容切换，半坡悬停稳如磐石，反复半坡起步也毫无打滑顿挫。

一个是复刻天门山天梯，尤其是最陡的35度坡，而且钢制台阶接触面狭窄、抓地力极低，对车辆的动力分配和悬挂控制提出更高要求，难度远超真实山体路况。仰望U8依旧展现出了过硬实力。天门山天梯路段，反向攀爬的姿态甚至比正向行驶更为丝滑，车身始终保持平稳姿态，轻松驾驭这一极限路况。

如此超乎想象的表现，也刷新了大众对新能源越野的认知上限。

当然，很多人好奇为什么新款仰望U8能够做到？

原因是新款仰望U8搭载的eTCS2.0，这是专属于易四方的极致性能。它突破了传统越野系统被动纠错的逻辑，通过动力学与视觉双重识别系统主动感知路况，实现四轮独立扭矩精准分配。

全程无需手动锁止差速器，无需切换驾驶模式，车辆自动适配地形、激活最优操控模式，将路面抓地力利用到极致，覆盖全场景、全速域的行驶需求。

仰望U8集速度、灵敏性与灵活操控于一身，彻底简化了越野门槛，让极限攀爬只需轻踩油门即可完成。

而比亚迪以专业化越野开发中心夯实技术根基，仰望以硬核科技重构越野体验，这场厂区内的试炼，以极致性能造就极致体验，彰显了中国电驱越野的技术实力！