纳智捷、众泰曾是“优等生”？J.D. Power榜单排位之谜

4月初，市场研究与咨询机构J.D. Power发布2026年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS），多款热门车型上榜，再度引发关注。

J.D. Power早在2000年公布首期中国新车质量研究（IQS），如今这一榜单已成为不少消费者购车时的重要参考，也常被车企用作宣传卖点。

不过，《车壹条》复盘近十年榜单发现，历年IQS榜单品牌排名频繁大幅起落，甚至出现口碑不佳的品牌排名靠前的情况。这个榜单是否真的靠谱？或许需要理性看待。

十年榜单对比：名次如同过山车

为更清晰对比，我们将近十年数据分为豪华、合资、自主三大板块。

先看豪华品牌。保时捷是十年里的最大赢家，八次登顶，基本坐稳头把交椅；雷克萨斯常年位居第二。

但即便如此，两者位次也并非牢不可破：雷克萨斯2023年还在第二，2024年骤降至第八，2025年才回升至第五。

豪华品牌BBA中，只有奥迪偶尔闯入前三，宝马、奔驰多数时间与前三甲无缘，宝马甚至在2023年跌至第八，低于行业平均线水平（即排名前五之外）。

凯迪拉克更是典型的“闪现型选手”，常年排名平平，2024年还远在豪华平均线以下（第九），2025年直接跳至第三，排名跳跃明显。

路虎也从此前排名靠后的位置一路攀升，2025年直接登顶。

合资品牌榜单同样起伏明显。2020年以前，韩系车长期霸占前两名；此后丰田、本田取而代之，轮流占据榜首。

起亚的波动尤为极端：2019年还是合资第一，2020年直接跌到第八，随后几乎淡出榜单。同为韩系品牌的北京现代，也经历了从头部到边缘化的全过程。

MINI、广汽菲克Jeep也都是“昙花一现”。

MINI曾在2016、2018、2019年跻身前列，之后在榜单中消失；广汽菲克Jeep即便在销量明显下滑的2020、2021年，却依然能冲到合资第二，随后因经营停滞退出排名。

更违背市场常识的是口碑不佳且被网友戏称为“中石油/中石化战略合作伙伴”的纳智捷，2015—2016年竟高居榜单前列，连主流合资品牌上汽大众、一汽-大众都未能达到这一位次。

自主品牌方面，头部长期被传祺、长安、奇瑞占据，但位次同样不稳。

自主品牌中也不乏“闪现选手”。红旗在2024年突然登顶，在此前后却从未进入前八；以质量口碑不佳著称的众泰，2015年甚至排在自主第二，仅次于传祺，与真实市场口碑严重脱节。

反观美国市场，J.D. Power IQS榜单稳定得多。常年领跑的通常是固定阵营：主流品牌以别克、道奇、Ram、现代、起亚、丰田为主；豪华品牌则由雷克萨斯、捷尼赛思、保时捷长期霸榜。

这些品牌很少出现名次骤升骤降，即便有调整也多是小幅换位，整体格局多年保持稳定，不会因为单一车型换代就出现排名反转。

排名飘忽背后：榜单参考价值几何

J.D. Power中国榜单不仅名次波动较大，也曾出现与消费者口碑相悖的结果。例如纳智捷、众泰等被市场认为可靠性偏低的品牌，却曾位列榜单前列，难免引发对其公信力的讨论。

究其原因，调研周期的局限是一大因素。新车质量研究（IQS）仅覆盖购车2至6个月的车辆，只统计初期问题，不涉及长期可靠性。

而部分车型在新车阶段配置丰富、问题尚未暴露，容易获得高分，而发动机、变速箱等核心部件的故障往往在长期使用后才显现，不在统计周期内。

即便是J.D. Power另一项聚焦长期耐久性的车辆可靠性研究（VDS），统计周期也仅覆盖车龄13-48个月的车辆，仍难以完整反映真实用车场景下的质量表现。

此外，样本分布不均、品牌参与度差异等因素，也可能导致短期评分与长期口碑不一致。

如果说统计口径的局限更多是技术层面的问题，那么商业模式带来的利益冲突则更令人生疑。

J.D. Power的核心收入来自向车企出售行业报告和咨询等服务，而被评级的车企正是其主要客户，利益冲突难以避免。

比如IQS这一榜单，排名靠前（通常是前三）的车企若想将成绩用于公开宣传，需向J.D. Power购买商业授权，客观上形成“付费获权—高分评价—对外营销”的闭环。这难免让外界对其独立性产生疑问。

总体而言，J.D. Power中国榜单更接近一份新车初期体验报告，而非衡量整车质量的最终依据。建议消费者购车时结合长期口碑、投诉数据等多方信息，综合判断。