合作两年就“翻脸”？小鹏在澳大利亚被“队友”坑惨：深感失望！

4月4日，一则来自澳大利亚的消息让不少关注小鹏的人吃了一惊：其当地独家经销商TrueEV被曝资金断裂，已进入托管程序。

小鹏汽车随后火速回应，措辞相当直白——“深感失望”。

官方声明中写道：合作仅两年，对方已资金链断裂、被融资方接管，超过一年未采购车辆，同时未能履行包括454台汽车在内的订单义务。此外，TrueEV还与本地经销商发生公开冲突，小鹏判断双方信任已彻底破裂。

小鹏依据合作协议正式向TrueEV发出违约通知，终止其独家代理资格，但保留代理身份。有网友评论：“这哪是经销商，简直是‘坑队友’。”也有人调侃：“一年没采购车，小鹏居然忍到现在，脾气够好的。”

据了解，TrueEV是在2024年与小鹏汽车达成合作，同年5月成为小鹏在澳大利亚唯一的进口商、经销商及零售商，8月正式开启车辆交付。这家公司在澳洲市场只代理小鹏汽车单一品牌，没有涉及其他车企产品。

也就是说，TrueEV的命运几乎完全绑在了小鹏身上。去年年底，TrueEV还曾透露，2026年将是小鹏在澳大利亚的重要一年，计划上市改款中型纯电SUV G6、全新大型纯电SUV G9L，以及大型纯电MPV X9。蓝图画得很美，但现实却很骨感。

好好的合作，怎么就崩了？有业内人士指出，TrueEV资金断裂的根本原因，与其缺乏汽车行业经验、自身经营管理能力不足、资金实力不雄厚有很大关系。简单来说，就是“能力撑不起野心”。

在澳大利亚，汽车经销是一门资本密集型生意，需要大量的流动资金来维持库存和运营。TrueEV作为一个只代理单一品牌的小型经销商，抗风险能力本就有限。当销量不及预期、回款周期拉长，资金链断裂几乎是必然结果。

选经销商跟选对象一样，光有热情不够，还得有实力。”小鹏的“澳洲梦”会因此受挫吗？对此，小鹏汽车显然已经做好了“自己上阵”的准备。

官方表示，后续将在澳大利亚采用经销模式开展运营，小鹏集团澳大利亚公司将直接负责本地运营及分销业务。目前，小鹏已在昆士兰州、维多利亚州、新南威尔士州、南澳大利亚州及西澳大利亚州全面启动经销商招募工作。

与此同时，客户服务基础设施也在加快建设，核心工厂直连物流体系正在逐步搭建。

换句话说，小鹏踢开了“不靠谱”的独家代理，打算自己当“总指挥”，再招募一批新的经销商来打天下。

这件事对小鹏来说，损失有多大？短期来看，TrueEV的暴雷确实会影响小鹏在澳大利亚的销售节奏。毕竟超过一年没采购新车，意味着小鹏在澳洲市场几乎处于“停摆”状态。

但长期来看，及时止损、亲自下场，未必是坏事。有分析人士指出，小鹏在海外市场的根基尚浅，早期依赖当地合作伙伴快速铺开是常见策略，但一旦发现对方能力不足，果断切换模式比硬撑更明智。

毕竟，小鹏的海外成绩单并不差。数据显示，去年小鹏全年累计销量42.94万辆，同比增长125.94%，其中海外销量超过4.5万辆。澳大利亚作为右舵车市场，是小鹏全球化布局中的重要一环，不容有失。

无独有偶，去年，比亚迪海外重要经销商和谐汽车因海外新能源汽车业务持续亏损，被迫推进资产重组。和谐汽车旗下的iCAR集团是比亚迪在中国香港、柬埔寨等地的授权经销商，2023年、2024年连续亏损，税后亏损从0.14亿元扩大至1.95亿元。

2025年4月，上汽集团在澳大利亚也遇到了麻烦。澳大利亚竞争与消费者委员会起诉了上汽在当地的分销商Ateco Automotive，指控其关于LDV品牌车型耐用性的广告存在误导行为。

这些案例揭示了一个共性问题：中国车企出海时，如何筛选靠谱的合作伙伴、如何把控海外渠道风险，正在成为比造车本身更考验管理能力的课题。

从某种意义上说，小鹏在澳大利亚的这次“踩雷”，是中国车企出海过程中一个典型的缩影。合作伙伴的选择、本地化运营的能力、资金链的风险管理……每一个环节都可能成为“翻车”的导火索。

TrueEV倒了，小鹏自己顶上来了。但问题在于，自己上阵就一定能做好吗？新的经销商招募能否顺利？客户服务能否跟上？那么，你们如何看待小鹏汽车在澳大利亚的这次“换将”？是及时止损的明智之举，还是出海路上的一个警示？欢迎留言讨论。