沃尔沃三款新车上市，纯电/混动+激光雷达+双英伟达芯片

知嘹汽车/陈欣

沃尔沃近日官宣，打算在4月15日这个品牌99周年庆典大喜日子，将同时推出纯电旗舰SUV EX90、纯电旗舰轿车ES90，以及改款混动SUV XC70。

三款车此前都已出现在工信部申报目录中，预计年内陆续上市。阵容覆盖纯电和混动两条路线，也涵盖了SUV、轿车和跨界旅行车三类车型，算是沃尔沃在电动化转型中一次性拿出的最大规模产品矩阵。

先看两款纯电旗舰。其中EX90基于SPA2纯电平台，长宽高5037/1964/1742mm，轴距2985mm，提供6座和7座布局。

外观延续家族极简风格，封闭式中网搭配雷神之锤大灯。车内几乎找不到物理按键，交互核心是一块12.3英寸全液晶仪表和一块14.5英寸悬浮式OLED中控屏。

动力方面，EX90提供双电机四驱的高低功率两个版本：低功率版前电机130千瓦、后电机200千瓦，高功率版前220千瓦、后280千瓦。续航搭载111千瓦时三元锂电池，CLTC工况下可达710至730公里。

底盘采用前双叉臂后多连杆悬架，标配4C自适应阻尼和双腔空气悬架。智能化配置上，激光雷达、5颗毫米波雷达、8颗摄像头和12颗超声波雷达一个不少，配合双英伟达Orin芯片，算力508TOPS。

ES90同样是SPA2平台产物，车身尺寸5000/1942/1547mm，轴距达到3102mm，风阻系数仅为0.25。车内配备了9英寸全液晶仪表、14.5英寸竖向中控屏和HUD抬头显示三屏系统。座椅采用Nordico环保材质，前排支持电动调节、通风、加热和按摩，后排也具备电动调节和加热功能。

全系标配800V高压架构。动力提供三种电池规格和五种续航版本：入门版77千瓦时磷酸铁锂电池配240千瓦后置单电机，续航608公里；中配92千瓦时三元锂电池配245千瓦后置单电机，续航720或777公里；顶配四驱版搭载106千瓦时三元锂电池，前后双电机综合功率500千瓦，续航815或848公里。智能化水平与EX90相当，同样可选装激光雷达并配备双Orin芯片。

第三款车是XC70的改款混动版。这款车定位介于XC60和XC90之间，车身尺寸4815/1890/1650mm'，轴距2895mm。设计上采用了封闭式中网、无框车门和隐藏式水切，外观更接近纯电车型。

Figure 1 现款XC70参考图

这款车是沃尔沃全新SMA超混架构的首款量产车，搭载1.5T混动专用发动机配合3DHT混动专用变速箱，采用P1+P2+P4三电机布局，综合功率340千瓦，百公里加速5.28秒。电池来自宁德时代，容量39.6千瓦时，CLTC纯电续航超过200公里，综合续航超过1200公里。此外还支持6千瓦对外放电功能，可以给露营等户外场景供电。

三款车从纸面数据看不算弱。EX90的双腔空悬和4C自适应阻尼在同级中属于较高配置，ES90的848公里续航和800V快充也跟上了主流纯电轿车的节奏，XC70超过1200公里的综合续航加上可油可电的灵活性，确实兼顾了长途出行和日常通勤。

但这些配置放在2026年的中国新能源市场上，真的够打吗？800V平台和激光雷达早已不新鲜，中国品牌在这方面已经卷了好几轮了，沃尔沃这几款车充其量是在补课，而不是领先。EX90续航730公里左右的数据和同级竞品相比也谈不上突出。

当然，眼下最大的悬念还是定价。XC70作为混动车型，纯电续航超过200公里，价格如果定得合理，反而可能是三款车里最走量的一个。但EX90和ES90就不同了——它们要面对的不只是传统豪华品牌，还有已经建立起用户口碑的新势力，所以价格策略未必有效。

沃尔沃一直靠“安全”这张牌吃饭，可在电动化时代，安全已经成了所有品牌的及格线，不再是一个差异化卖点。 所以接下来考验沃尔沃的必将是产品补课的速度、产品结构的组合、价格体系的设定等等这些软实力。

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