为应对产能爬坡挑战？特斯拉前制造副总裁或将加盟小米汽车

4月1日，据多方消息源证实，小米汽车正加速引入具有特斯拉背景的核心管理人才，以应对产能爬坡挑战。

曾主导特斯拉上海超级工厂建设与产能爬坡的厂长宋钢，或将加盟小米汽车担任生产制造相关要职；而原特斯拉中国区总经理孔艳双已于3月初入职小米，负责汽车销售业务。

针对上述人事变动，小米方面截至发稿未予置评。

相继加盟

公开资料显示，宋钢在汽车制造业履历深厚，曾就职于通用汽车、福特汽车。

2018年他加入特斯拉，出任上海超级工厂生产制造副总裁，全面参与工厂从0到1的建设及后续多轮产能跃升，被外界视为特斯拉在中国实现高效本土化制造的关键人物之一。

2024年12月，宋钢从特斯拉离职，此后曾入职远景能源，担任集成供应链高级副总裁。

据知情人士透露，此番宋钢有望加入小米汽车，或将出任厂长一职，工厂管理涉及数千名员工，对经验要求极高，他在特斯拉积累的产能爬坡方法论，包括供应链整合、产线优化与质量控制，或许正是小米当下所需。

同日，据媒体报道，原特斯拉中国区总经理孔艳双已于3月初入职小米，目前处于工作交接期，小米内部尚未正式发文明确其具体职位。

她将接替原小米汽车总监李晓锐，负责汽车销售板块的工作。孔艳双曾在特斯拉中国任职期间，深度参与销售体系搭建与市场拓展。

产能“大考”

此番人事引入，正值小米汽车面临交付压力与年度目标冲刺的关键节点。

据小米汽车官方微博4月1日披露，2026年3月全系交付量超过2万台，其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台，日均近800台。

不过，3月整体交付量与2月基本持平，明显低于1月的39002台。

按照小米集团创始人雷军年初设定的2026年全年交付55万辆的目标计算，剩余三个季度需完成约47万辆，日均交付需达到约1700台。

而2025年小米汽车全年交付量超过41万辆，已超出原计划30万辆的目标。在新一代SU7开启交付后，如何快速稳定地将日均产量提升至更高水平，成为小米汽车完成年度目标的核心挑战。

加速工厂布局与体系能力建设

为支撑规模扩张，小米汽车正加快产能布局。

公开资料显示，目前北京一期、二期工厂已满负荷运转，合计年产能约30万至33万辆；北京三期工厂于今年春节后投产，设计年产能15万辆；武汉工厂计划于2026年5月投产，设计年产能同样为15万辆。

若全部建成，小米汽车将拥有超60万辆的年产能基础。

产能硬件加速落地的同时，生产制造体系的软实力成为决定实际交付效率的关键。

而宋钢若顺利加盟，其曾在特斯拉上海工厂带领团队实现快速产能爬坡的实战经验，将有助于小米汽车在供应链管理、产线效率优化及质量稳定性方面获得成熟经验。

此前，小米汽车已在智能驾驶、电驱系统等领域持续投入研发，2025年集团研发支出达331亿元，其中相当部分投向汽车业务。

3月24日小米集团发布的2025年业绩公告显示，集团全年总收入4573亿元，同比增长25.0%；经调整净利润392亿元，同比增长43.8%，均创历史新高。

智能电动汽车及AI等创新业务分部全年收入首次突破千亿，达1061亿元，同比增长223.8%。

随着产能释放和制造管理能力提升，小米汽车正试图提升体系能力以兑现其市场目标。