造物车工坊丨RS6：地表最强瓦罐

汽车造物工坊

写专业汽车文章，拍创意汽车视频，坚信每台车都有生命。

点击展示全部

我梦见过它无数次。

但醒来后，它依然留在了梦里。

有人问我，为什么痴迷于RS6？

大概是因为爱吧。

瓦罐是什么？

“瓦罐”是国人由旅行车的音译“Wagon”谐音得来，奥迪喜欢叫Avant；在奔驰的字典里它被称做Estate；雪铁龙称其为Break；而Kombi或Variant是大众对它的爱称；宝马则是以Touring作为后缀。

在上世纪二三十年代， “瓦罐”由三厢车为基础衍生而来，在欧洲生根发芽，因其明显A、B、C、D柱，有别于SUV的高大上，跳脱出轿车的千篇一律，自成一体。

大概从80年代开始，瓦罐开始进入国内，但旅行车与国人的审美标准与用车观念似乎格格不入，国内销量惨淡。

虽然“水土不服”，但这款车从一开始的行政车，变成后来的出租车、教练车，陪国人一路走来经历了一个又一个特殊且难以忘怀的年代，瓦罐在一部分人的心里埋下了爱的种子，情怀也随之而来。

很多时候我们选择一台车，就是选择一种生活方式，瓦罐既保留了轿车的操控，同时也拥有比轿车更大的装载空间，我们能在瓦罐的身上为生活创造更多的可能，这种可能也许是姿态的外放，也许是思绪的扩张，也许是对热爱的信仰。但最终，我们都畅游在属于自己的海洋。

所以说，我们选择瓦罐，喜欢的是那一份为生活增添光彩的情趣，喜欢的是那一份旅途驾驶的乐趣，或者，仅仅是喜欢罢了。

而我对RS6的喜欢可以用六个字概括——地表最强瓦罐。

当梦想照进现实

曾几何时，我天真地认为喜欢不一定要拥有，默默守候足矣。

但事实并非如此，我梦见过它无数次，但那只停留在梦里。这次我决定奋不顾身爱它一次。

那天，我打开了奥迪的官网，在最近城市的4S店预约了试驾。当天，我就收到4S店给我打来的电话，在去4S店的路上我很安静，并没有想象中兴奋。

当我走进4S店时，销售顾问带我过去看车，我压根听不进销售顾问给我介绍，我已经迫不及待和“Dream car”来一次亲密接触了。

站在RS6身旁，我有那么一些庆幸，庆幸我不再是“键盘车神”，能真正感知实车身上那股独特的魅力。

它不像奔驰E63那样的优美，也没有M5那样的丰满，RS6更多的是一种力量感。

或许因为斯图加特都是富二代，慕尼黑都是德国大企业，而英戈尔施塔特只是乡下的小城。可是RS6站在了瓦罐的顶端，无论你承认与否RS6都是地表最强瓦罐。

提到RS6，网上出现最多的就是“扮猪吃老虎”这五个字，低调是刻在RS6骨子里的基因，也是这份低调让我对它的爱更加坚定。我觉得这样的形容也仅局限在一台旅行车却拥有着超跑般性能这一点上。

我用手去抚摸这充满侵略性的碳纤维空气动力学套件，比划着还没有拳头厚的倍耐力P Zero性能轮胎，仰望标志着性能的“银耳”，RS6散发的是充满战斗的气息。

对我来说，“地表最强瓦罐”不外如是。

成为地表最强瓦罐的底气从何而来？

1977年，奥迪100为研发200马力前驱原型车的驱动性能来到北极圈，而quattro的理念也诞生于这北极圈，最初的quattro四驱系统也在1980年日内瓦车展亮相。

辗转40年，奥迪Quattro四驱系统经历了8次进化和传承，从最初的手动介入到机械本能，再到全面智能，每一次都为四驱技术领域树立新的标准，是quattro四驱系统铸就了最强瓦罐的底气。

在4S店短途的试驾过程中，RS6在奥迪quattro四驱系统的“驯服”下，我只需把方向盘指向我要行进的方向，quattro四驱系统会提前500ms计算好车辆下一个500ms是否需要四驱行驶还是两驱行驶，把失控杜绝，让这台“性能猛兽”的操控变得更加简单轻松。

科技一直是奥迪的亮点，RS家族就是奥迪性能的终极体现。

成就RS6在瓦罐迷心中至高无上地位的，是一台4.0T V8的双涡轮增压发动机是的“大心脏”，4.0T V8的双涡轮增压发动机在奥迪性能家族S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不过根据车系定位的不同，加上匹配ZF 8速手自一体变速箱，RS系列迸发出了比S系列更为炸裂的性能输出，最大功率为560Ps，最大扭矩为700N·m，零百加速仅需3.9s。