广汽最不能输的一场仗丨人汽

作者：宋家婷

为了昊铂A800这一声惊雷，广汽押上了所有筹码。

“汽车产业要向上攀登，也要向下扎根。”

3月3日，赴京参加两会的广汽集团董事长冯兴亚，望着窗外云层之上的晴空，心潮澎湃。

广汽集团党委书记、董事长冯兴亚

一天后，广州番禺。昊铂“惊蛰之夜”拉开帷幕，旗舰轿车昊铂A800正式上市。

选择在特定节气亮剑，昊铂的寓意不言自明：蛰伏四年的广汽高端品牌，这一次必须突围而出。

自2022年9月品牌发布以来，昊铂累计销售新车仅约4万辆，始终在主流视野边缘徘徊。而它背后的广汽集团，也正经历着近二十年来最严峻的考验。

2025年，广汽集团首次出现年度亏损，合资品牌红利消退、自主品牌转型阵痛叠加，让这家深耕行业29年的车企巨头走到了生死攸关的转型节点。

因而某种程度上，昊铂的“生”也意味着广汽的“生”，因为它更是广汽集团“二次创业”最关键的一次冲锋。

一部迟到的“技术平权”

“经过四年的沉淀，昊铂从1.0时代迈入‘新豪华2.0时代’，将以用户为中心，在技术、设计、客户服务等方面进行升级。”发布会上，广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄一语道出了“新昊铂”的要义。

昊铂埃安BU总裁 张雄

这套“新豪华”公式，核心是广汽二十余年的机械底蕴与华为前沿智能科技的“双向融合”。

机械层面，昊铂A800亮出了广汽迄今最强的三电机四驱智慧数字底盘。 这套系统的核心是TVC扭矩矢量控制技术——通过让其中一个后电机产生反向扭矩，在任何转弯场景下“锁住”转弯侧后轮，实现更精准的转向。

发布会前，该车凭借这套底盘成功登顶国家跳台滑雪中心“雪如意”，面对85米垂直落差、37度最大坡度，完成了行业第一个双人冲坡挑战，证明其在极端条件下的机械素质足以对标奥迪A6L等传统豪华车型。

硬件配置同样拉满：双腔空气弹簧、SDC减振器、保时捷同款高性能多连杆后悬架、高速爆胎防失控技术、智能防晕车功能……累计61项碰撞测试，是国标6倍；同级最多的14个安全气囊，国内首个标配二排正面气囊。

正如广汽工程师团队的口号：“好底盘是跑出来的”，该车连续两年在吐鲁番、呼伦贝尔、襄阳等地进行极端环境标定测试，累计测试里程超过了500万公里。

智能层面，昊铂A800“含华量”达到品牌历史峰值。它搭载了华为最新发布的全球量产最高896线激光雷达，与尊界S800同源的四激光雷达方案。

由此，华为“双智”护航到位：华为乾崑智驾ADS 4.1可实现全域感知，新增三点式掉头等功能鸿蒙座舱5集成五大 Agent智能体，可实现情感化互动与模糊语义控车。

这套“广汽底蕴+华为智能”的组合拳，瞄准的是一个复杂的竞争格局。

昊铂A800采取“三轨并行”对标策略：官方层面，以奥迪A6L等为形象标杆，以雅阁等合资B级车为销售目标；新能源领域，则直面华为系竞品与小米SU7、比亚迪汉L等热门车型。

2025年，这些竞品销量跨度极大，帕萨特等合资车仍保持20万辆级规模，新势力里以小米汽车销量最高，也是20万辆以上。

昊铂A800的突围逻辑是：以增程 + 纯电双动力覆盖更广用户，用华为智驾与激光雷达构建优势，凭16.48万元补贴后起售价切入主流市场。

“昊铂A800的新豪华，不是颠覆，不是堆料，不是炫技，而是在经典之上，立于人本的时代表达。”一如昊铂埃安BU副总裁杨龙所言，昊铂A800堪称20-30万级赛道产品力最全面的车型。

昊铂埃安BU副总裁 杨龙

但在“堆料已成标配”的时代，产品力仅仅是入场券。

一场不容试错的“内部创业”

昊铂的困境，写在销量曲线里。

2023年7月首款走量车昊铂GT上市，当月曾达2003辆峰值，随后持续下滑；2024年推出昊铂HT、昊铂SSR，全年销量1.73万辆，远低于5万辆内部目标；2025年1月，昊铂品牌独立、推出旗舰车型HL，全年销量反而同比下滑至1.48万辆。

入市三年，累计销量约4万辆，月均长期在千辆级水平，远未达盈亏平衡线。这意味着，昊铂“起于埃安，高于埃安”乃至“广汽集团旗下唯一高端豪华品牌”的品牌定位，始终未能转化为市场认知。

与此同时，广汽集团整体承压：2025年预计归母净利润亏损80亿至90亿元，同比由盈转亏；自主品牌中，广汽埃安全年销量29.01万辆，同比下滑22.62%。

此时正值广汽集团“番禺行动”推进的关键时刻。一如冯兴亚在全员信中所言，变革是唯一的出路。这条路注定坎坷，但“我们必须坚定走下去”。

2025年12月18日，广汽集团正式启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU率先完成组建。两大品牌纳入同一事业部统筹运营，计划今年3月底前完成渠道全面融合。

昊铂埃安BU的核心管理团队，则构成了精准的“铁三角”：技术出身的张雄统筹全局，杨龙聚焦销服破解痛点，冯煜深耕产品洞察需求，三人能力互补，适配昊铂2.0时代需求。

这一架构的核心是“权责对等”——BU独立承担从产品规划、研发到上市、盈利的全流程经营责任，对最终市场表现和商业成功负总责。

渠道融合是改革的焦点。昊铂与埃安双品牌协同的路径，被明确为“埃安带昊铂，昊铂提价值”。借助BU整合，两大品牌渠道打通，服务网点实现三线以上城市全覆盖，目标是在资源整合中实现“量利双赢”。

但挑战同样明显：如何在共享渠道中保持昊铂的高端服务调性？如何平衡双品牌的资源分配？如何快速建立以盈利为导向的精细化运营体系？这些问题，需要“铁三角”在实战中作答。

更为关键的是，广汽已无试错空间。内部人士透露，集团取消部分新车型项目，将资源集中投向A800。同时，广汽与华为联手的第二品牌“启境”开始运作。

它表明了什么？这一次昊铂输不起。换言之，昊铂A800的成败，是对BU改革、“铁三角”能力的终极考验，更是背水一战。

亮出“明牌”，重回200万辆

值得注意的是，昊铂A800的战役，从来不是“一个人的战斗”，而是广汽集团“二次创业”的深刻缩影。

2024年11月，广汽集团发布三年“番禺行动”计划，核心目标直指2027年——自主品牌占集团总销量的60%及以上，全力挑战自主品牌销量200万辆。

为兑现这一承诺，广汽启动了一系列深刻的组织变革：集团总部迁至番禺汽车城，全面整合传祺、埃安、昊铂三大自主品牌资源，推动研产供销一体化运营，打破组织壁垒，提升市场响应效率。

从2025年末昊铂埃安BU组建，到2026年1月传祺BU正式成立，再到与华为乾崑联手打造、独立运营的高端品牌“启境”亮相，短短一年多时间，广汽在试错中不断调整，最终重塑了覆盖高端、大众、主流市场的自主品牌矩阵。

在这个矩阵中，昊铂的定位经历了一次关键调整。2025年1月，昊铂品牌被正式定位为“广汽集团旗下唯一高端豪华品牌”，承担集团品牌高端化的使命，广汽集团将以“不设上限的决心”支持昊铂发展。

而随着启境品牌发布，广汽得以借助其与华为的深度共创优势，击穿昊铂此前未能突破的30万级高端智能新能源赛道。

业内分析认为，启境的发布对昊铂形成了战略挤压、资源分流、定位冲突、技术降维的四重冲击，但从集团整体转型视角来看，两者的错位竞争，却是守住20万至30万元智电化赛道的“最优解”。

我们从冯兴亚亮出的“明牌”更能够理解这一布局调整：广汽集团将在2026年产销重回200万辆级。这表明，今年每一战都是必赢之战。

如今，广汽的品牌矩阵战略已清晰可见：昊铂聚焦“精英座驾”，作为集团向上突破的尖刀；埃安锚定“国民好车”，深耕大众新能源市场；传祺填补中端无里程焦虑新能源赛道空白；启境则全力冲击30万级以上高端市场。

四大品牌各司其职、协同发力，而昊铂A800的核心使命，就是守住20-30万级高端市场阵地，为集团高端化破局打开关键缺口。

好消息是，2026开年的成绩单，为这场“攻坚之战”带来了曙光：今年前两个月，广汽集团销量逆势增长3%，其中自主品牌增幅超过43%。这正是“番禺行动”改革红利的直接体现——资源整合、一体化运营，让广汽的市场响应速度和资源利用率显著提升。

当然，昊铂的突围之路仍任重道远：需要扎根的，是用户心智中尚未稳固的高端认知；需要攀登的，是BBA把持多年的豪华阵地。

昊铂A800的上市，仅仅是这场战役的起点，接下来的终端体验转化、用户口碑积累、品牌声量提升，才是对昊铂、对广汽“二次创业”的真正考验。

惊蛰已至，万物尽发。唤醒之后便是奋力伸展，昊铂A800这声“惊蛰之雷”，能够响彻中国车市的云霄吗？而广汽又能否刺破高端化迷局、重回200万辆俱乐部？

时间将给出答案，但它已迈出最关键的一步。